Leclerc over Ferrari uit 2026: Niet de meest prettige racewagen!”

Leclerc over Ferrari uit 2026: Niet de meest prettige racewagen!”

Voorafgaand aan de Grand Prix van Oostenrijk van 2025 sprak Charles Leclerc in een mediaronde over de uitdagingen en veranderingen die de Formule 1 in 2026 zullen beïnvloeden. De Monegasse werkt in de simulator aan de huidige Ferrari SF25 en aan de nieuwe auto voor komend seizoen. Leclerc legde uit dat de nieuwe regelgeving, die kleinere en lichtere auto's omvat, evenals het gebruik van 100 procent duurzame brandstoffen, een aanzienlijke invloed zal hebben op de manier waarop hij rijdt.

“De nieuwe auto is niet de meest prettige racewagen waarmee ik tot nu toe heb gereden”, aldus Leclerc. Ondanks zijn scepsis hoopt hij dat er de komende maanden verdere ontwikkelingen en aanpassingen aan de auto zullen plaatsvinden. Hij is zich ervan bewust dat de nieuwe regelgeving het rijden voor chauffeurs minder prettig maakt, maar ziet de uitdaging die daarmee gepaard gaat ook als iets positiefs.

De simulatortest en eerste zorgen

Leclerc deed verslag van zijn ervaringen in de simulator, waar hij tot nu toe de enige Ferrari-coureur was die het model uit 2026 kon testen. Hij omschreef de eerste simulatorrit als “niet prettig”. De nieuwe motorregels leggen meer nadruk op batterijvermogen, waardoor het risico bestaat dat de auto's vermogen verliezen op de rechte stukken. Ook kan er ongewoon gedrag optreden, zoals hoge snelheden in bochten om energie op te wekken, wat het rijden nog lastiger maakt.

Teamgenoot Lewis Hamilton heeft nog geen test in de simulator afgerond, maar volgt binnenkort. Ook Max Verstappen heeft zijn zorgen geuit, maar staat open voor ontwikkelingen. Leclerc was ook kritisch over de prestaties van de huidige Ferrari in de kwalificatie, waar het team er in 2025 niet in slaagde de pole position te behalen. "Het racetempo is oké, maar we moeten in de kwalificatie aanzienlijk verbeteren", aldus de coureur.

Regelwijzigingen en hun gevolgen

De FIA ​​heeft ook besloten tot wijzigingen in de regels voor energieterugwinning. De limiet voor winbare energie tijdens de kwalificatie kan op bepaalde routes worden verlaagd van 8,5 megajoule (MJ) tot maximaal 5 MJ. Deze aanpak is bedoeld om te voorkomen dat extreme recuperatiestrategieën en gevaarlijke manoeuvres in racesituaties toenemen. Deze beslissingen zijn genomen tijdens de meest recente bijeenkomst van de Wereldraad en hebben invloed op zowel de reguliere kwalificatie als de sprintkwalificatie, maar niet op de raceafstand.

De verwachting is dat de verbrandingsmotor en de hybridecomponenten vanaf 2026 elk zo’n 50 procent van het totale vermogen van zo’n 1.000 pk zullen leveren. “We hopen dat de nieuwe regels gunstig zullen blijken voor het spektakel van de Formule 1”, voegde Leclerc eraan toe, maar suggereerde ook dat hij sceptisch was of de regelwijzigingen het rijden voor de coureurs over het algemeen leuker zouden maken.

Leclerc wordt op de eerste vrije training vervangen door jongere Dino Beganovic. Hoewel hij er ontevreden over is, sprak hij optimisme uit over zijn kansen in de daaropvolgende trainingen. “Ik heb er vertrouwen in voor FP2 en FP3”, besloot de Ferrari-coureur zijn gedachten.