المجلس الوطني يقرر: استخدام بطاريات السيارات الكهربائية كمخزن للكهرباء في المستقبل!

المجلس الوطني يقرر: استخدام بطاريات السيارات الكهربائية كمخزن للكهرباء في المستقبل!

في 19 نوفمبر 2025، اعتمد المجلس الوطني في النمسا بالإجماع اقتراحًا مهمًا لإصدار قرار بشأن استخدام بطاريات السيارات الإلكترونية لتخزين الكهرباء. وهذا يمكن أن يحدث ثورة في الطريقة التي تدير بها المنازل والشركات والحكومات استهلاكها للكهرباء.

يوفر هذا الاقتراح، المدعوم من أحزاب ÖVP وSPÖ وNEOS، فرصة لتغذية الفائض من بطاريات السيارات الإلكترونية في شبكة الكهرباء. تتمتع هذه البطاريات بسعة تخزينية عالية وتكون في وضع الخمول لمدة 23 ساعة في المتوسط ​​يوميًا، مما يجعلها جذابة للاستخدام كمصدر إضافي للطاقة. ومع ذلك، هناك تحديات بسبب عدم وجود متطلبات قانونية لأنظمة شحن موحدة ومتوافقة وحماية المستهلك. وينطبق هذا أيضًا على VKI (جمعية معلومات المستهلك)، والتي تمت مناقشتها في المجلس الوطني والتي تلعب أيضًا دورًا مهمًا في حماية المستهلك من خلال معالجة أكثر من 80.000 استفسار.

الشحن ثنائي الاتجاه: عصر جديد للسيارات الكهربائية

إن تقنية الشحن ثنائي الاتجاه، والتي تم دمجها بالفعل في العديد من نماذج السيارات الكهربائية، تسمح للسيارات الكهربائية ليس فقط بالحصول على الكهرباء، ولكن أيضًا بإعادتها إلى الشبكة. اعتبارًا من 1 يناير 2026، سيدخل قانون صناعة الطاقة المعدل (EnWG) حيز التنفيذ في ألمانيا، مما سيخلق الإطار القانوني لذلك. وهذا يمكن أن يمهد الطريق لقبول واستخدام هذه التكنولوجيا على نطاق أوسع. في حين أن أكثر من 1.65 مليون سيارة كهربائية مسجلة بالفعل في ألمانيا، فإن إمكانات التخزين تقدر بما يصل إلى 5.0 جيجاوات في الساعة.

يتضمن الشحن ثنائي الاتجاه متغيرات مختلفة: من المركبة إلى الشبكة (V2G)، ومن المركبة إلى المنزل (V2H)، ومن المركبة إلى التحميل (V2L)، كل منها مكيف حسب متطلبات محددة. ويمكن أن تساعد هذه المرونة في تحسين تكامل الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح من خلال تنسيق العرض والطلب بشكل أفضل. تشير التوقعات إلى أن الأسر يمكن أن تحقق وفورات سنوية تصل إلى 700 يورو باستخدام خيارات V2H.

التحديات والفرص

ومع ذلك، هناك بعض التحديات التي تقف في طريق التنفيذ. بالإضافة إلى الحاجة إلى مركبات مناسبة وتطوير صناديق الحائط ثنائية الاتجاه، هناك حاجة أيضًا إلى معايير فنية موحدة. ولا بد من تعديل القوانين لوضع السيارات الكهربائية على نفس المستوى الضريبي مثل أنظمة تخزين البطاريات الثابتة، حيث يتم فرض الضرائب حاليا عند شراء الكهرباء وعند إعادتها إلى الشبكة. بالإضافة إلى ذلك، فإن التكاليف المرتفعة للتكنولوجيا اللازمة في السيارة والبنية التحتية في المنزل يمكن أن تعيق نمو الشحن ثنائي الاتجاه.

ويدعو المنتقدون، بما في ذلك أعضاء حزب الحرية النمساوي، إلى اتخاذ خطوة أكثر حسماً نحو معايير أوروبية موحدة حتى يتمكنوا من الاستغلال الكامل لإمكانات هذه التقنيات الجديدة. ويبقى أن نرى كيف سيتم توفير التمويل لعام 2026 وكيف سيتم تصميم الإطار السياسي.

وبشكل عام، فإن استخدام بطاريات السيارات الإلكترونية كمخزن مرن للكهرباء يفتح فرصة واعدة لتحقيق الاستقرار وجعل إمدادات الطاقة أكثر مرونة، سواء بالنسبة للأسر الخاصة أو للمجتمع ككل. ومع ذلك، فإن الطريق إلى هذه الابتكارات يتطلب تعاونا وثيقا من جميع المعنيين، من السياسة إلى الصناعة إلى المستهلكين.

لمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع، يمكنك قراءة التقارير الكاملة من OTS, Ingenieur.de و أداك يزور.