Bompengekaos i Tyskland: Eksperter advarer mot millioner i tap!

Bompengekaos i Tyskland: Eksperter advarer mot millioner i tap!

Etter at den tyrolske delstatsregjeringen la fram planene for bompengeinnkreving de neste årene, blir diskusjonen om finansiering av infrastrukturen i Tyskland stadig sterkere. Den nye bompengen forventes å generere rundt 45 millioner euro årlig. Imidlertid er det et presserende behov for et lån på opptil 600 millioner euro for å finansiere store prosjekter som den ekspansive topptunnelen, et andre rør i den eksisterende Lermooser-tunnelen og andre trafikktekniske tiltak ORF Tyrol rapportert. Denne enorme summen er nødvendig, selv om 500 millioner euro opprinnelig var forventet. De forventede bompengeinntektene vil bli brukt til å tilbakebetale lånet innen 2055, med størstedelen av investeringen til Lermoostunnelen.

Diskusjonen om lignende bompengemodeller i Tyskland har en begivenhetsrik historie. Den såkalte bilavgiften, også kjent som infrastrukturavgiften, var beregnet på alle tyske veier, men ble dømt ulovlig av EU-domstolen på grunn av bekymring for diskriminering av utenlandske trafikanter. Kjennelsen, som ble avsagt i juni 2019, førte til den endelige avviklingen av bompengeprosjektet i Tyskland Wikipedia holder på. Samferdselsminister Andreas Scheuer måtte si opp kontrakter med bompengeoperatører – inkludert det østerrikske selskapet Kapsch TrafficCom – som til slutt kostet tyske skattebetalere opptil 243 millioner euro.

Topputøverne i diskusjonen

Tidligere forsøk på å innføre bilavgift var preget av politiske og juridiske kontroverser, som til slutt resulterte i en av de største politiske debaklene de siste årene. Til tross for den mislykkede bompengeren i Tyskland, er det fortsatt høylytte stemmer som ber om en rettferdig mulighet til å finansiere og vedlikeholde infrastrukturen. Lignende kritiske røster ble reist om bompengeplanene i Tyrol, spesielt fra innbyggerinitiativer som avviser utvidelse av kapasiteten til Fernpass-veien. Den mislykkede innføringen av bompenger i Tyskland var ikke bare et finanspolitisk spørsmål, men også en med stor innvirkning på mobilitetsdiskusjonen i regionen, som viser hvordan ulike tilnærminger til veibruk må håndteres i Europa.