Chaos des péages en Allemagne : les experts mettent en garde contre des millions de pertes !

Chaos des péages en Allemagne : les experts mettent en garde contre des millions de pertes !

Après que le gouvernement du Land du Tyrol a présenté les projets de perception des péages dans les années à venir, le débat sur le financement des infrastructures en Allemagne devient de plus en plus bruyant. Le nouveau péage devrait générer environ 45 millions d'euros par an. Cependant, un prêt pouvant atteindre 600 millions d'euros est nécessaire de toute urgence pour financer de grands projets tels que le vaste tunnel du sommet, un deuxième tube du tunnel Lermooser existant et d'autres mesures d'ingénierie du trafic. ORF Tyrol signalé. Cette somme massive est nécessaire, alors que 500 millions d'euros étaient initialement prévus. Les recettes attendues des péages serviront à rembourser le prêt d’ici 2055, la majorité des investissements étant destinée au tunnel de Lermoos.

Le débat sur des modèles de péage similaires en Allemagne a une histoire mouvementée. Le péage automobile, également connu sous le nom de taxe d'infrastructure, était destiné à toutes les routes allemandes, mais a été jugé illégal par la Cour de justice européenne en raison de préoccupations concernant la discrimination à l'égard des usagers étrangers de la route. Le jugement rendu en juin 2019 a conduit à l'arrêt définitif du projet de péage en Allemagne. Wikipédia tient le coup. Le ministre des Transports Andreas Scheuer a dû résilier des contrats avec des opérateurs de péage - dont la société autrichienne Kapsch TrafficCom - ce qui a finalement coûté jusqu'à 243 millions d'euros aux contribuables allemands.

Les plus performants de la discussion

Les tentatives précédentes visant à introduire un péage automobile ont été marquées par des controverses politiques et juridiques, qui ont finalement abouti à l'une des plus grandes débâcles politiques de ces dernières années. Malgré l’échec du péage en Allemagne, des voix restent fortes pour réclamer une opportunité équitable de financer et d’entretenir les infrastructures. Des voix critiques similaires se sont élevées à propos des projets de péage au Tyrol, notamment de la part d'initiatives citoyennes qui rejettent l'augmentation de la capacité de la route du Fernpass. L'échec de l'introduction du péage en Allemagne n'était pas seulement une question de politique financière, mais aussi un problème qui a eu un impact majeur sur le débat sur la mobilité dans la région, ce qui montre à quel point les différentes approches de l'utilisation de la route doivent être abordées en Europe.