Katastrof nätt och jämnt avvärjt: räddning efter brand på oljetankern Annika!

Katastrof nätt och jämnt avvärjt: räddning efter brand på oljetankern Annika!

En brand på tankfartyget "Annika" utanför Heiligendamm satte nyligen behovet av säkerhetsåtgärder i Östersjön i rampljuset igen. Tack vare räddningstjänstens och räddningspersonalens snabba insatser förhindrades något värre, som en massiv miljökatastrof. Ändå möts den federala regeringens beslut att avvisa ytterligare ett räddningsfartyg för regionen med stor oförståelse.

Miljöminister Till Backhaus (SPD) uttryckte besvikelse över avslaget av ett fjärde nödfartyg som skulle stationeras utanför Rügen för att skydda den nya LNG-terminalen i Mukran i en nödsituation. "Den federala regeringen har hittills inte sett något behov av fartyget," förklarade han.

Krav på mer säkerhet

Delstatsregeringen hade lämnat in en omfattande lista med krav till den federala regeringen, som bland annat inkluderade byggandet av LNG-terminalen. Backhaus och ekonomiminister Reinhard Meyer (SPD) krävde investeringar på nästan en miljard euro för att förbättra säkerheten och infrastrukturen på Östersjön. "Ett fartyg med extra bogserings- och lossningskapacitet var ett av de centrala kraven", betonade Backhaus, "vi skulle gärna ha haft 20 miljoner euro för det." Men den federala regeringen avvisade denna begäran.

Robert Habeck, klimat- och ekonomiministern, uttryckte sin solidaritet med Backhaus och efterlyste en omvärdering av olycksförebyggandet av det federala transportministeriet. – Om brandkåren och kustskyddet behöver ytterligare brandbekämpningsfartyg så har de mig som sitt stöd, säger Habeck.

En annan alarmerande detalj är åldern på det oljebekämpande fartyget "Orfe" som för närvarande är stationerat i Lubmin. Med nästan 60 års tjänst får detta fartyg endast lämna när vattnet är relativt lugnt, vilket gör det oanvändbart i många operativa scenarier. Om våghöjden överstiger en halv meter ligger fartyget kvar i hamn. Detta visar hur brådskande det är att köpa moderna och motståndskraftiga räddningsenheter.

Vid tidpunkten för incidenten med ”Annika” var väderförhållandena gynnsamma och de snabbt inledda räddningsåtgärderna bidrog avgörande till dess framgång. "Vi hade tur med vädret", sa hamnkapten Falk Zachau, "under andra förhållanden skulle räddningen ha varit mycket mer komplicerad." Detta belyser den osäkerhet som regionen måste hantera på grund av potentiella vattentransportrisker.

Historiska sammanhang och framtida utmaningar

Det fanns redan spänningar kring användningen av räddningsfartyg 2015, när den tyska marinen av kostnadsskäl flyttade ett oljebekämpningsfartyg från Rostock till Kiel. Backhaus använde händelsen med "Annika" som ett argument för att ifrågasätta tidigare beslut. "Annikas olycka var en pekare", sa Backhaus, som också efterlyste striktare regler för transport av olja i dubbelskrovsfartyg.

Händelsen har återupplivat debatten om utbyggnaden av hamninfrastrukturen i Rostock och säkerheten på vattnet. Oljehamnen i Rostock ska byggas ut med ytterligare kapacitet samtidigt som risken för fler tankfartyg som transporterar större mängder farliga ämnen ökar. "Fler fartyg betyder större risk för våra kuster", sa Backhaus.

Branden på ”Annika” har inte bara omedelbara säkerhetskonsekvenser utan väcker också frågor om räddningstjänstens beredskap och insatsförmåga, som måste få större fokus i framtiden. Diskussionen om tillräcklig räddningskapacitet kommer säkerligen att fortsätta, eftersom regionen är på gränsen till ett potentiellt kritiskt tillstånd.

Sammantaget visar incidenten hur viktigt det är att de federala och delstatsregeringarna tillsammans hittar lösningar för att säkerställa säkerheten vid kusterna. Även om myndigheternas nuvarande resultat är ett avslag på det nya fartyget, finns förhoppningen kvar att lärdomarna från "Annika"-olyckan inte kommer att glömmas.