Tyrimai prieš AUA saugumo vadovą: piktnaudžiavimas biure!
Tyrimai prieš AUA saugumo vadovą: piktnaudžiavimas biure!
Teisiniai tyrimai praplečiami praėjus beveik dešimt mėnesių po Hailstano orų, kurios sugadino mašiną iš Austrijos oro linijų (AUA). Vienos prokuratūra inicijavo tyrimus prieš Federalinės saugumo tyrimų agentūros (SUP) ir prieš šešis žmones vadovą. Įtariama, kad piktnaudžiavimas tarnyba, paaukštinimas ir įrodymų slopinimas, tačiau šis įtarimas nėra vienodai įvertintas visuose įtariamuose. 2024 m. Birželio 9 d. AUA „Airbus A320“ pateko į audros kamerą grįždamas iš Palmos de Mallorca ir turėjo skambinti į „Mayday“. Laimei, mašina saugiai nusileido Vienos-Schwechat oro uoste, be traumų skųstis keleiviais, tačiau mašina patyrė didelę žalą.Kaip OE24 buvo sukonfigūruoti prieš tris savaites, COLPIT balso pertvarkymo ir skrydžio duomenų rašymo rašytoje, nuo to laiko, kai jie nebuvo išleisti, nes jie nebuvo paskelbti. Keleivių advokato Wolfgango sąraše pateiktas faktas, kad prokuratūra, įtarianti korupciją ir kitus nusikaltimus, pateikė prokurorą. Vienos kaltinamasis aktas patikrino pradinį įtarimą ir inicijavo tyrimą.
Tyrimai ir ataskaitos
Laikinojoje ataskaitoje „Sub“ incidentas klasifikuojamas kaip „incidentas“, o tarptautinės privačios ataskaitos - apie „rimtą avariją“. Sąrašo sąrašas smarkiai kritikavo sub, nes ji užkirto kelią publikuoti kabinos balso įrašymo įrenginį ir duomenų saugojimą. Sub ir kitų įtariamųjų vadovas pateikė atitinkamas procedūras, kurios taip pat apsunkino tyrimą.
kabinos balso įrašymo įrenginys ir skrydžio duomenų rašytojas dar nebuvo įvertinti. Vienos aukštesnioji apygardos teismas turės nuspręsti, ar šių įrašų užtikrinimas buvo teisėtas. Tuo tarpu Korneuburgo prokuroras ir toliau nagrinėja kaltinimą dėl neatsargaus bendruomenės pavojaus. Tyrimo pabaiga dar nėra numatyta dėl apklausų taikymo srities.
tyrimo kontekstas
Federalinė skrydžių avarijų tyrimo tarnyba (BFU) yra atsakinga už avarijų ir rimtų sutrikimų tyrimą su civiliais orlaiviais Vokietijoje pagal reglamentą Nr. 996/2010 ir skrydžio avarijos tyrimo įstatymą. Remiantis bfu , egzaminas yra labiau nepriklausomas nuo teisminės ar administracinės procedūros, o ataskaitos naudojamos avarijoms prevencijai nepadarant jokių išvadų.
BFU dalyvauja bylose užsienyje, jei paveiktas orlaivis buvo užregistruotas, pagamintas ar eksploatuojamas Vokietijoje. Tyrimais siekiama įgyti daug žinių apie aviacijos saugą ir nėra tiesiogiai saistomi teisinių procedūrų rezultatas.
Kommentare (0)