التنقل الإلكتروني في الصين: الإستراتيجية الثورية تتفوق على صناعة السيارات الألمانية!

التنقل الإلكتروني في الصين: الإستراتيجية الثورية تتفوق على صناعة السيارات الألمانية!

بكين/برلين ــ إن صعود الصين في مجال التنقل الإلكتروني أمر مذهل ويحدث بوتيرة سريعة. في حين أن المصنعين الألمان مثل فولكس فاجن حققوا أرباحًا كبيرة من خلال سيارات الاحتراق لسنوات، إلا أنهم يشهدون الآن انخفاضًا حادًا في أرقام المبيعات في الجمهورية الشعبية، حيث يكتسب التحول إلى السيارات الكهربائية زخمًا. وتتنوع أسباب هذا التغيير الكبير وتتشكل حسب التقدم التقني والاعتبارات الاستراتيجية.

يشرح العالم السياسي والخبير في الشؤون الصينية أندرس هوف، الذي عمل في بكين لأكثر من عقد من الزمان وعمل مؤخرًا كقائد مشارك لمشروع تحول الطاقة الألماني الصيني، لماذا تسير الصين على الخط السريع عندما يتعلق الأمر بالتنقل الإلكتروني. ووفقا لهوف، هناك عدة عوامل أدت إلى هذا التطور.

أسعار تنافسية ومزايا اقتصادية

ووفقا لهوف، فإن أحد الأسباب الرئيسية لنجاح السيارات الكهربائية الصينية هو نسبة السعر إلى الأداء. في حين يتعين على المشترين في أوروبا والولايات المتحدة دفع علاوة كبيرة مقابل السيارات الكهربائية، يمكنهم في الصين شراء موديلات جذابة بأسعار معقولة. ويوضح هوف أن صعود الصين لا يرجع إلى إعانات الدعم غير الأخلاقية أو انخفاض الأجور، بل إلى الاقتصادات الاقتصادية الضخمة. يوضح الخبير: "انخفضت أسعار البطاريات بسبب ارتفاع الطلب، وأصبح الإنتاج أكثر كفاءة بكثير".

ومن وراء الكواليس، تلاحق الصين استراتيجية سياسية صناعية شاملة وتستخدم إعانات الدعم المستمدة في كثير من الحالات من أساليب ناجحة في الغرب. وخلافاً لأوروبا، حيث يكون تأثير الدولة على الاقتصاد إلى الحد الأدنى غالباً، فإن الصين تعمل بقوة على تشجيع المنافسة والإبداع. وقد أدى هذا الدعم إلى نمو صناعة السيارات الصينية ليس فقط، بل أيضًا إلى وضع معايير جديدة باستمرار.

بنية تحتية فعالة للشحن كضمان للنجاح

هناك جانب رئيسي آخر لنجاح الصين في مجال التنقل الكهربائي وهو التوسع السريع في البنية التحتية للشحن. ويؤكد هوف أنه يجب استثمار وقت أقل بكثير في شحن المركبات في الصين مقارنة بأوروبا. بفضل طرق الدفع الرقمية المستخدمة على نطاق واسع مثل Alipay وWeChat، غالبًا ما تبدأ عملية التحميل في غضون ثوانٍ. ويضيف هوف: "بالمقارنة مع طرق الدفع المعقدة في كثير من الأحيان في أوروبا، فإن الصين تتمتع في الواقع ببُعد مختلف هنا".

وقد مكنت هذه البنية التحتية الأكثر كفاءة من زيادة عدد محطات الشحن بشكل كبير منذ عام 2019، وهي ميزة واضحة لمشتري السيارات. ويقارن الخبير تجربته الخاصة في الصين، حيث كان عليه الانتظار أقل من 30 ثانية في محطة الشحن لبدء عملية الشحن، مع العمليات الأكثر استهلاكا للوقت في الدول الغربية.

تغيير عادات وعقلية المستهلك عند شراء السيارة

هناك عامل آخر وهو العادات الشرائية المختلفة للصينيين. ويفترض أندرسن أن السيارات الكهربائية في الصين لا يُنظر إليها على أنها استثمارات طويلة الأجل بقدر ما يُنظر إليها على أنها منتجات يتم استبدالها بانتظام بنماذج أحدث. وهذا يعزز ثقافة التغيير السريع والتكيف المستمر مع أحدث النماذج والتقنيات. وتتراوح العوامل الأخرى التي تؤثر على مشتري السيارات الكهربائية في الصين من زيادة الفخر الوطني إلى تقليل التركيز على الاعتبارات البيئية عند اتخاذ قرارات الشراء.

على الرغم من أن هوف يوضح أن السيارات الكهربائية صديقة للبيئة حتى لو لم تكن الكهرباء تأتي من مصادر متجددة، فإنه يدرك أن التخفيضات طويلة المدى في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يجب أن تلعب دورًا مهمًا في تحول الطاقة.

ويظل السؤال المطروح هو ما إذا كانت صناعة السيارات الألمانية قادرة على الحفاظ على مكانتها في مواجهة هذه الضغوط التنافسية المتزايدة. ومع ذلك، لا يرى هوف أن الصين تتمتع بميزة تكنولوجية حصرية. ويعتقد أن المصنعين الغربيين لديهم الإمكانات من خلال الاعتماد على مراكز الابتكار والإنتاج المحلية، على غرار الصين، لضمان قدرتهم التنافسية في المستقبل.

لكن الدعم السياسي يظل ضروريا. هناك إطار مستقر في الصين يسمح للصناعة بالنمو المستمر وتقليل تكلفة تقنيات البطاريات. وهذه ميزة تنافسية حاسمة يحتاجها المصنعون الأوروبيون بشدة للمنافسة في السوق العالمية. وقد يكون عدم اليقين بشأن المبادئ التوجيهية السياسية في الغرب عاملاً حاسماً في المستقبل.

لمزيد من الأفكار والتحليل التفصيلي لتطوير التنقل الإلكتروني في الصين وتأثيره على السوق العالمية، راجع التغطية www.merkur.de معلومات واسعة النطاق.