Tvist om Stromtrasse: Wiesbaden advarer om togkollision!

Tvist om Stromtrasse: Wiesbaden advarer om togkollision!

I Rhine-Main-området er der i øjeblikket betydelige bekymringer over det planlagte elektricitetsprojekt, der kan påvirke opførelsen af Wallauer Railway Line. "Rhein-Main-Link", et projekt til transport af vindenergi fra nord til Hessen, kunne være i konflikt med det planlagte jernbanearbejde fra Deutsche Bahn.

Wiesbadens borgmester Gert-Uwe Mende udtrykte for nylig sin bekymring over planerne under en ansøgningskonference fra det føderale netværksbureau. Han påpegede, at den foreslåede rute for Rhein-Main-Link potentielt kunne krydse jernbanelinjen. Denne nye jernbaneforbindelse, der har været i diskussion i mange år, er at reducere rejsetiden fra Wiesbaden Central Station til Frankfurt lufthavn til kun 16 minutter.

tekniske detaljer om projekterne

Wallauer Spang i sig selv er et stykke næsten fire kilometer langt, der fungerer som en forbindelse mellem Wiesbaden og Frankfurter -grenen af Köln - Rhein/Main Express -sporet. Konstruktionen til dette jernbaneprojekt, som endnu ikke har modtaget et klart samtykke, er målrettet mod 2026, men løbende planer forårsager allerede usikkerheder.

På den anden side omfatter Rhein-Main-Link en 600 kilometer lang elektricitetsrute, som skal omfatte fire jordkabelforbindelser fra Nordsøen til Hesse fra 2033. Et specielt træk ved denne rute er, at en ca. 40 meter bred beskyttelsesstrimmel efter afslutningen skal holdes fri for enhver udvikling. Imidlertid er det nøjagtige forløb af Stromtrasse endnu ikke bestemt, og transmissionssystemoperatøren Amprion kontrollerer forskellige rutevarianter.

Deutsche Bahn har allerede sendt Wallauer Spange til Amprions første planer og forventer et tæt samarbejde mellem de to sider. En aftale til planlægning er planlagt til midten af oktober. Toget har forklaret, at du skal vente og se, i hvilken udstrækning den planlagte rute faktisk vil krydse jernbanelinjen. Det er tilbage at se, om dette kan have indflydelse på konstruktionen og driften af jernbanelinjen, da der kræves mere information om Amprion -planer.

Muligheden for, at elektricitetsruten og jernbanelinjerne krydser, er ikke ny. Som i det aktuelle tilfælde er tidligere projekter også designet på en sådan måde, at der foretages justeringer for at imødekomme begge infrastrukturprojekter. En eksisterende 110 kV gratis linje fra Syna -selskabet skal endda placeres højere, så den nødvendige afstand til overheadlinjen kan observeres.

Dette spørgsmål om gensidig indflydelse er vigtigt fra et økologisk og økonomisk synspunkt. Mende er opmærksom på behovet for yderligere elektricitetskapacitet for at nå klimamålene, men ser kravet om jordkabling kritisk. Denne beslutning er ikke optimal økonomisk og med hensyn til miljøteknologi og ser ikke ud til at være reversibel. flere detaljer kan findes i et detaljeret i et detaljeret rapporteret www.fr.de .