Strid om kraftledning: Wiesbaden advarer om togkollision!

Strid om kraftledning: Wiesbaden advarer om togkollision!

Der er i øjeblikket betydelige bekymringer i Rhin-Main-området over det planlagte elprojekt, som kan påvirke byggeriet af Wallauer Spange-jernbanen. "Rhin-Main Link", et projekt til at transportere vindenergi fra nord til Hessen, kan komme i konflikt med Deutsche Bahns planlagte jernbanearbejde.

Wiesbadens borgmester Gert-Uwe Mende udtrykte for nylig sine bekymringer over planerne under en ansøgningskonference for Federal Network Agency. Han påpegede, at den foreslåede rute for Rhin-Main-forbindelsen potentielt kunne krydse jernbanelinjen. Denne nye jernbaneforbindelse, som har været under diskussion i mange år, skal reducere rejsetiden fra Wiesbaden hovedbanegård til Frankfurt Lufthavn til kun 16 minutter.

Tekniske detaljer om projekterne

Selve Wallauer Spange er en næsten fire kilometer lang strækning, der fungerer som forbindelse mellem Wiesbaden og Frankfurt-grenen af ​​højhastighedslinjen Köln-Rhinen/Main. Byggeriet af dette jernbaneprojekt, som endnu ikke har fået klar godkendelse, er planlagt til 2026, men den igangværende planlægning skaber allerede usikkerhed.

På den anden side omfatter Rhin-Main-forbindelsen en cirka 600 kilometer lang elledning, som fra 2033 vil omfatte fire underjordiske kabelforbindelser til transmission af vindenergi fra Nordsøen til Hessen. Et særligt kendetegn ved denne rute er, at efter færdiggørelsen skal en beskyttelsesstribe på omkring 40 meter bred holdes fri for enhver bebyggelse. Den nøjagtige rute for el-ruten er dog endnu ikke fastlagt, og transmissionssystemoperatøren Amprion er ved at undersøge forskellige rutevarianter.

Deutsche Bahn har allerede forelagt de indledende planer for Wallauer Spange til Amprion og forventer et tæt samarbejde mellem de to sider. En planlægningsdato er planlagt til midten af ​​oktober. Jernbanen har forklaret, at vi først må vente og se, i hvilket omfang den planlagte strækning reelt kommer til at krydse jernbanestrækningen. Hvorvidt det kan få betydning for anlæg og drift af jernbanestrækningen skal vise sig, da der er behov for mere information om Amprions planer.

Muligheden for, at elledninger og jernbanestrækninger krydser hinanden, er ikke ny. Som i det aktuelle tilfælde er tidligere projekter også udformet på en sådan måde, at der foretages tilpasninger for at tilgodese begge infrastrukturprojekter. En eksisterende 110 kV luftledning fra Syna skal endda hæves højere, så den nødvendige afstand fra luftledningen kan opretholdes.

Dette spørgsmål om gensidig indflydelse er vigtigt ud fra et økologisk og økonomisk perspektiv. Mende er opmærksom på behovet for yderligere elkapacitet for at nå klimamålene, men er kritisk over for kravet om jordkabelføring. Denne beslutning er ikke optimal økonomisk og miljømæssigt og ser ikke ud til at være reversibel. Flere detaljer om dette emne kan findes i en detaljeret rapport på www.fr.de.

Derudover er området langs Autobahn 66, der er beregnet til eventuelt erhvervsareal, en del af planområdet for ledningsanlæg. Denne situation vil kunne begrænse den kommunale planlægningssuverænitet betydeligt og samtidig lægge pres på udviklingsmulighederne i Wiesbaden. Landmænd rejser også bekymringer om den potentielle indvirkning på værdifuld jord, hvilket kan give anledning til eksistentielle bekymringer.