Bf 110: Augsburgs svar på luftkamputfordringen!

Bf 110: Augsburgs svar på luftkamputfordringen!

I Augsburg-Haunstetten, den 12. mai 1936, gikk den modige testpiloten Dr. Hermann Wurster ut på rullebanen for første gang med den revolusjonerende Messerschmitt Bf 110 V1 (D-AHOA). Designet som et jagerfly med lang rekkevidde, tok dette tomotors destroyerflyet av og tok utfordringen med å beskytte Luftwaffes bombeflyformasjoner. Men designet var ennå ikke perfekt: de doble vertikale stabilisatorene var kantete, og den butte nesen på flykroppen reiste spørsmål om dens egnethet for luftkamp. Ville dette store flyet være i stand til å holde stand mot de mer manøvrerbare interceptorene? Det var stor skepsis blant eksperter, mens Hermann Göring hadde vært avhengig av Bf 110 siden 1934.

Bf 110 gikk inn i hard konkurranse mot Focke-Wulf- og Henschel-modellene. Mens Focke-Wulfs Fw 57 raskt ble tatt av bordet på grunn av overvekt og dårlige flyegenskaper, klarte heller ikke Henschels Hs 124 å overbevise. Bf 110 ble et fyrtårn av håp for Luftwaffe. Med innovative lettvektskonstruksjonsmetoder og et aerodynamisk gjennomtenkt design som sto tidens tann, ble Bf 110 førstevalget for destroyerenheter. De første produksjonsversjonene, A-0, var utstyrt med Junkers Jumo 210-motoren, som imidlertid ikke leverte ønsket hastighet. Senere kom den kraftigere B-serien, som allerede nådde 480 km/t, men som likevel ikke svarte til forventningene.

Teknisk utvikling og utfordringer

Bf 110 gjennomgikk en rekke tekniske oppgraderinger, spesielt med den nye DB 601A-motoren, som økte toppfarten til 530 km/t. Til tross for disse forbedringene, viste Bf 110 seg å være underlegen i luftkamp mot den britiske Spitfire og Hurricane. Fra sommeren 1940 ble tapene alarmerende, og Reich Aviation Ministry planla å avslutte produksjonen av Bf 110. Etter feilen på Me 210 ble imidlertid produksjonen gjenopptatt og Bf 110 forble uunnværlig til slutten av krigen.

Bf 110s tilpasningsevne var bemerkelsesverdig: den tjente ikke bare som ødelegger, men også som jagerbombefly og nattjager. Med G-serien, som gikk i produksjon i 1942, ble Bf 110 modifisert for nattjageroppdrag og utstyrt med den nyeste teknologien. Til tross for alle utfordringene og konkurransen fra andre modeller, forble Bf 110 et uunnværlig fly, det totale antallet er estimert til over 6000 eksempler. Deres allsidighet og robusthet gjorde dem til en legendarisk del av luftfartshistorien.