克拉根福机场：重新国有化还是金融灾难？

克拉根福机场：重新国有化还是金融灾难？

克拉根福机场近年来经历了动荡的发展，随之而来的是人们对克恩顿州航空基础设施未来的日益担忧。自2018年以来，机场74.9%的股份属于Lilihill集团，该集团以810万欧元从卡林西亚政界人士手中收购了股份。投资者弗朗茨·彼得·奥拉什当时宣布了宏伟的计划，包括建设新航站楼、酒店和展览中心。但现实却有所不同：乘客数量从 2005 年的 523,000 人次下降到 2022 年的 82,562 人次，国家审计署称这是“业余的”。这些进展导致克恩顿州在 2023 年以 324 万欧元回购股份，而克拉根福市计划将其 20% 的股份免费转让给该州。

随着商业登记重新国有化，该机场目前由卡林西亚投资管理公司持有 80% 的股份，克拉根福市持有 20% 的股份。这一举措并非巧合，因为 Lilihill 集团尚未实施其宣布的扩张计划。此外，到 2022 年，乘客人数仍将低于 10 万人。SPÖ、ÖVP、FPÖ、绿党和克恩顿州团队之间的政治争端影响了有关机场运营的责任和透明度的讨论。

政治争端和未来前景

在 2024 年 3 月州选举之前，SPÖ 阻止了 ÖVP 重新国有化的尝试，但在选举后，它努力与联盟伙伴达成协议以行使购买选择权。市长克里斯蒂安·谢德尔呼吁制定明确的条件，并强调振兴机场的必要性。宣布的 2024 年 1 月至 3 月期间飞往汉堡的直飞航班可能会促进这种复兴。副市长 Philipp Liesnig 强调开发非运营所需的房产，这可以创造额外的收入来源。

国家审计署在 2025 年发现了非法计费和不当行为，使政治局势变得更加复杂。Lilihill 集团计划在未经必要批准的情况下开发 51 公顷的机场土地，但由于一项禁令而被停止。尽管承诺透明，但部分合同仍然保密，这增加了责任人的压力。

当前客运发展和挑战

然而，积极的一面是，2025 年乘客数量增加了 25%，特别是由于欧洲之翼航空公司的回归。然而，该机场的运营时间为上午8点至下午6点，落后于其他机场。并面临广泛的挑战。鉴于全球主要机场的客运量下降，尤其是德国最大的机场法兰克福机场到 2023 年仍为近 6000 万名乘客提供服务，克拉根福机场被迫制定有针对性的战略，以保持竞争力。由于旅行方式的改变和机票价格的上涨，德国的机场越来越难以应对旅客数量下降的问题。

总而言之，克拉根福机场面临着困难的局面：它给克恩顿州带来了财政负担，需要一个可行的发展概念或认真考虑关闭该设施。下一阶段对于确定机场的未来至关重要。