Aéroport de Klagenfurt : renationalisation ou désastre financier ?

Aéroport de Klagenfurt : renationalisation ou désastre financier ?

L'aéroport de Klagenfurt a connu un développement mouvementé ces dernières années, qui s'accompagne d'inquiétudes croissantes quant à l'avenir des infrastructures aéronautiques en Carinthie. Depuis 2018, 74,9 % de l'aéroport appartient au groupe Lilihill, qui a acquis les actions auprès d'hommes politiques carinthiens pour 8,1 millions d'euros. L'investisseur Franz Peter Orasch avait alors annoncé de grands projets, notamment la construction d'un nouveau terminal, d'un hôtel et d'un parc des expositions. Mais la réalité est différente : le nombre de passagers est passé de 523 000 en 2005 à seulement 82 562 en 2022, ce que le Bureau national d'audit a qualifié d'« amateur ». Ces évolutions ont conduit l'État de Carinthie à racheter les actions pour 3,24 millions d'euros en 2023, tandis que la ville de Klagenfurt prévoyait de céder gratuitement ses 20 % à l'État.

Avec la renationalisation au registre du commerce, l'aéroport est désormais détenu à 80 % par la gestion des investissements de Carinthie et à 20 % par la ville de Klagenfurt. Cette mesure n'est pas un hasard puisque le groupe Lilihill n'a pas encore mis en œuvre ses plans d'expansion annoncés. En outre, le nombre de passagers est resté inférieur à 100 000 en 2022. Les conflits politiques entre les partis SPÖ, ÖVP, FPÖ, Verts et Team Carinthia façonnent le débat sur la responsabilité et la transparence en matière d'exploitation aéroportuaire.

Conflits politiques et perspectives d’avenir

Avant les élections régionales de mars 2024, le SPÖ avait bloqué les tentatives de renationalisation de l'ÖVP, mais après les élections, il a travaillé à un accord avec les partenaires de la coalition pour exercer une option d'achat. Le maire Christian Scheider a demandé des conditions claires et souligne la nécessité de revitaliser l'aéroport. Cette relance pourrait être favorisée par les vols directs annoncés vers Hambourg entre janvier et mars 2024. L'adjoint au maire Philipp Liesnig met l'accent sur le développement de propriétés non nécessaires à l'exploitation, qui pourraient créer des sources de revenus supplémentaires.

La situation politique est encore compliquée par les découvertes du Bureau national d'audit, qui ont révélé des facturations illégales et des pratiques inappropriées en 2025. Le groupe Lilihill prévoyait d'exploiter 51 hectares de terrains aéroportuaires sans l'autorisation nécessaire, ce qui a été stoppé grâce à une injonction. Malgré les promesses de transparence, certaines parties des contrats restent secrètes, ce qui accroît la pression sur les responsables.

Développement actuel des passagers et défis

Mais sur une note positive, le nombre de passagers a augmenté de 25 % en 2025, notamment grâce au retour de la compagnie aérienne Euro Wings. Cependant, l'aéroport est à la traîne par rapport aux autres aéroports en termes d'horaires d'ouverture de 8h00 à 18h00. et fait face à de nombreux défis. Compte tenu du déclin des principaux aéroports du monde, notamment en Allemagne, où le plus grand aéroport, Francfort, accueillait encore près de 60 millions de passagers en 2023, l'aéroport de Klagenfurt est contraint de développer des stratégies ciblées afin de rester compétitif. Les aéroports allemands sont de plus en plus confrontés à la baisse du nombre de passagers en raison de l'évolution des modes de voyage et de l'augmentation du prix des billets.

En résumé, l'aéroport de Klagenfurt est confronté à une situation difficile : elle est financièrement lourde pour la Carinthie et nécessite soit un concept de développement viable, soit une réflexion sérieuse sur la fermeture de l'installation. La prochaine période sera cruciale pour fixer le cap de l’avenir de l’aéroport.