Podul Huajiang: noul miracol al Chinei la o înălțime de 625 de metri!

Podul Huajiang: noul miracol al Chinei la o înălțime de 625 de metri!

Podul Huajiang Grand Canyon din provincia Guizhou, China, este cel mai înalt pod din lume, cu o înălțime de 625 de metri de drum până la patul râului. Aceasta corespunde aproape înălțimii Turnului Shanghai, care este una dintre cele mai cunoscute atracții din țară la 632 de metri. Podul, care a fost lansat acum pentru trafic, are o tensiune principală impresionantă de 1.420 de metri și scurtează semnificativ timpul de călătorie de către Cheile Huajiang-din aproximativ două ore până la doar câteva minute. Construcția acestui pod suspendat monumental a durat trei ani și a costat peste două miliarde de renminbi, ceea ce corespunde aproximativ 240 de milioane de euro. Kleine Zeitung reports of the high number of bridges in China, of which 18 of the 20 highest worldwide are found in this country, while Guizhou is one of the regions in the country most îndatorat.

Construcția unor astfel de proiecte de infrastructură este controversată în China, deoarece acestea duc adesea la costuri și datorii ridicate. În regiunea Guizhou, cunoscută pentru provocările sale economice, construcția de noi poduri și drumuri are un impact deosebit de puternic, deoarece multe dintre aceste proiecte nu aduc beneficiile sociale sau economice necesare. Aceasta pune problema sustenabilității investițiilor în dezvoltarea infrastructurii.

Infrastructură și provocări economice

Concentrarea pe extinderea infrastructurii în China a fost urmată de ani buni, dar acum multe dintre aceste proiecte de construcție nu sunt adesea ocupate. De exemplu, cel mai rapid tren, The Fuxing, este operat de Shanghai la Beijing cu până la 350 km/h, iar traseul este bine rezervat. În același timp, cu toate acestea, noile zone de dezvoltare sunt vizibile, care sunt în mare măsură goale și stații de tren pe care multe platforme le pot arăta, dar doar câțiva pasageri. Potrivit cercetătorului economic Michael Pettis de la Universitatea de la Beijing, China atinge limitele creșterii sale, ceea ce ilustrează lipsa nivelului de venit în regiuni sărace, precum Guizhou. Această nepotrivire este problematică, mai ales că 70% din trenurile cu viteză mare din lume se desfășoară în China, dar doar 17% din producția economică globală provin din această țară. Spiegel arată că LINE Economic Challenges, care se ocupă de hand cu o mână de la nivelul întregii -Investirea în infrastructură.

În următorii cinci ani, China intenționează să construiască noi trenuri cu viteză mare, al căror număr îndeplinește numărul celor din Germania, Spania, Franța și Japonia. Cu toate acestea, acest lucru ar putea coincide cu necesitatea de a reduce noile planuri de construcție pentru a promova consumul privat. Pettis subliniază că salariile cresc și, în același timp, trebuie să fie asigurate locuri de muncă, ceea ce este o provocare enormă. Dificultățile politice în implementarea ajutoarelor guvernamentale ar putea complica situația, mai ales că cheltuielile guvernamentale sunt deja mari. Cum se va dezvolta creșterea economică a Chinei rămâne incertă. Datele curente arată o creștere de aproximativ 4,5% în august, comparativ cu anul precedent în ceea ce privește consumul și producția industrială, dar creșterea necesită o bază durabilă. Tagesschau prognozează că se poate aștepta o creștere economică în scădere, deoarece China nu mai poate investi în aceeași măsură ca în trecut.