Podul Huajiang: noua minune a Chinei la 625 de metri înălțime!

Podul Huajiang: noua minune a Chinei la 625 de metri înălțime!

Podul Huajiang Grand Canyon din provincia Guizhou, China, este cel mai înalt pod din lume, cu o înălțime de 625 de metri de la drum până la albia râului. Aceasta este aproape aceeași înălțime cu Turnul Shanghai, care la 632 de metri este una dintre cele mai faimoase atracții din țară. Podul, care acum a fost deschis traficului, are o deschidere principală impresionantă de 1.420 de metri și va reduce semnificativ timpul de călătorie prin Cheile Huajiang - de la aproximativ două ore la doar câteva minute. Construcția acestui pod suspendat cu aspect monumental a durat trei ani și a costat peste două miliarde de renminbi, adică în jur de 240 de milioane de euro. Kleine Zeitung raportează despre numărul mare de poduri din China, dintre care 18 dintre cele 20 cele mai mari din lume se găsesc în această țară, în timp ce Guizhou este cea mai mare regiune din această țară.

Construcția unor astfel de proiecte de infrastructură este controversată în China, deoarece acestea conduc adesea la costuri și datorii mari. În regiunea Guizhou, cunoscută pentru provocările sale economice, construcția de noi poduri și drumuri are un impact deosebit de semnificativ, deoarece multe dintre aceste proiecte nu oferă beneficiile sociale sau economice necesare. Aceasta ridică problema durabilității investițiilor în dezvoltarea infrastructurii.

Infrastructură și provocări economice

Accentul pe extinderea infrastructurii în China a fost urmărit de ani de zile, dar multe dintre aceste proiecte de construcție sunt acum adesea subutilizate. De exemplu, cel mai rapid tren, Fuxing, de la Shanghai la Beijing operează cu până la 350 km/h, iar ruta este bine rezervată. Dar, în același timp, sunt vizibile noi zone de dezvoltare care sunt în mare parte goale și gări care au multe peroane, dar doar câțiva pasageri. Potrivit cercetătorului economic Michael Pettis de la Universitatea din Peking, China atinge limitele creșterii sale, evidențiind lipsa nivelurilor de venit în regiunile mai sărace precum Guizhou. Această disparitate este problematică, mai ales că 70% din trenurile de mare viteză ale lumii circulă în China, dar doar 17% din producția economică globală provine din această țară. [Spiegel](https://www.spiegel.de/panorama/china-eroeffnet-die-hoechste-bruecke-der-welt-huajiang-grand-canyon-bridge-in-der-provinz-guizhou-a-990e1e64-17f0-4426-bacc-f7040110 provocările economice asociate cu investiții mai puțin importante) în infrastructură.

În următorii cinci ani, China intenționează să construiască noi trenuri de mare viteză, în număr egal cu Germania, Spania, Franța și Japonia la un loc. Totuși, acest lucru ar putea coincide cu necesitatea reducerii noilor planuri de construcție pentru a încuraja consumul privat. Pettis subliniază necesitatea de a crește salariile, protejând în același timp locurile de muncă, ceea ce reprezintă o provocare uriașă. Dificultățile politice în implementarea ajutorului guvernamental ar putea complica și mai mult situația, mai ales că cheltuielile guvernamentale sunt deja mari. Cum se va dezvolta creșterea economică a Chinei rămâne incert. Datele actuale arată o creștere de la an la an de aproximativ 4,5% în august a consumului și producției industriale, dar creșterea necesită o bază durabilă. Tagesschau prezice că este de așteptat o scădere a creșterii economice, deoarece China nu mai poate investi în aceeași măsură ca în trecut.