O maior exportador da América estava prestes a terminar, depois as tarifas aduaneiras

O maior exportador da América estava prestes a terminar, depois as tarifas aduaneiras

Boeing foi confrontado com uma variedade de problemas nos últimos seis anos. Dessa forma, novas tarifas - como as existentes - podem mover outro golpe violento para a empresa agredida. Em vista da importância da Boeing como o maior exportador dos Estados Unidos, isso também pode ter um impacto em toda a economia.

Consequências das tarifas na Boeing e no mercado dos EUA

Os preços dos jatos da Boeing podem aumentar consideravelmente se outros países aumentarem suas próprias tarifas nos bens dos EUA. As tarifas existentes nos EUA também podem aumentar os custos de produção de aeronaves, já que a Boeing depende muito de fornecedores internacionais. Esses desafios vêm além dos problemas existentes, incluindo defeitos de segurança e qualidade que levaram a quedas de aeronaves e o descomissionamento de máquinas, bem como uma greve que paralisou a produção por dois meses no final do ano passado. A empresa também trouxe a empresa a uma situação difícil.

Preocupações econômicas e a importância da indústria da aviação

Ron Epstein, analista de aeroespacial do Bank of America, observa: "Se você pensa em uma indústria manufatureira que exporta rede, por que você deveria puni -lo?" Os sinos de alarme já tocam por causa de uma possível recessão nos Estados Unidos. Tarifas aduaneiras em aeronaves e componentes podem afetar a produção em muitas fábricas aeroespaciais, bem como seus fornecedores e acelerar ainda mais a crise econômica.

Apesar dos numerosos desafios, a Boeing estima que a empresa suporta 1,6 milhão de empregos direta e indiretamente, incluindo quase 150.000 funcionários próprios nos EUA. Além dos efeitos econômicos diretos, os problemas com a Boeing e o concorrente europeu Airbus também podem ter um impacto em toda a indústria da aviação global. Atrasos na entrega de novos jatos podem afetar as configurações do setor.

Desenvolvimentos atuais nas entregas de aeronaves

A Boeing anunciará os números financeiros para o primeiro trimestre na quarta -feira, e os gerentes conversarão com os investidores no final da manhã. A alfândega certamente será um problema - mas o quão fortemente eles têm um impacto, resta ser visto. Uma primeira indicação dos problemas existentes foi visível no fim de semana passado, quando dois aviões foram enviados de volta à instalação de produção em Seattle em uma fábrica da Boeing na China, em vez de serem entregues aos clientes chineses. O retorno pode estar relacionado a uma penalidade de 125 % às importações dos EUA, o que representa uma reação à polegada americana de 145 % à maioria das importações chinesas.

Mercado da China e os efeitos da disputa comercial

Problemas na cadeia de suprimentos e custos crescentes

A Boeing não pode simplesmente construir aeronaves em outra fábrica fora dos EUA para escapar das tarifas porque a empresa é o maior exportador do país e nenhuma aeronave está instalada em outros países. Cerca de 80 % dos jatos comerciais também entram nas mãos de companhias aéreas estrangeiras. A CEO da Boeing, Kelly Ortberg, explicou em seu recente testemunho perante o Congresso: "O livre comércio é de importância crucial para nós. Isso cria empregos de longo prazo e alta qualidade nos EUA".

A Boeing ainda tem um estoque enorme de 195 aeronaves da Chinese Airlines e até 678 outras ordens não confirmadas - muitas das quais também podem vir da China. Mesmo que os pedidos de aeronaves da China sejam cancelados, a empresa possui um déficit de pedidos globais de vários anos que pode permitir compradores alternativos. No entanto, se as tarifas também forem cobradas em aeronaves americanas em outros países, isso pode ser mais difícil.

Aumentando os custos de produção e os efeitos nos fornecedores

Os desafios da Boeing não se limitam à venda e entrega de aeronaves; A construção em si também pode ser afetada. A empresa depende de peças estrangeiras que representam cerca de 80 % do conteúdo de sua aeronave. As asas do 787 Dreamliner - as aeronaves mais valiosas e caras da Boeing - vêm do Japão, por exemplo. O problema é reforçado pelos longos tempos de certificação de novos fornecedores americanos que podem demorar mais de um ano.

Isso significa que a Boeing permanece dependente de peças estrangeiras - o que gera os custos para a construção de uma aeronave, que já é de US $ 50 a US $ 100 milhões. Ainda não está claro se existe um cliente da Boeing que esteja disposto a suportar esses custos adicionais. Além disso, fornecedores como a Spirit Aerosystems, dos quais a Boeing obtém peças, já alertaram os investidores de "consideráveis ​​dúvidas" para a capacidade de permanecer nos negócios. Se a situação financeira se deteriorar, isso pode ter consequências de alcance de toda a indústria de fornecedores de aviação.