Sauveteur de tunnels à Rastatt : la foreuse « Wilhelmine » libérée après 7 ans !

Sauveteur de tunnels à Rastatt : la foreuse « Wilhelmine » libérée après 7 ans !

Un grand pas en avant : le tunnelier « Wilhelmine » a finalement été démonté après plus de sept ans sous la direction des chemins de fer de la vallée du Rhin à Rastatt. Cette avancée importante est le résultat de mois de travail exigeant après que la machine a rencontré un accident lors de la construction du tunnel en août 2017 et que les voies ont coulé. Le chantier de construction du tunnel a été fermé au trafic longue distance et au trafic de marchandises pendant sept semaines, ce qui a eu un impact significatif sur le trafic des transports. Les dernières pièces de cette machine valant plusieurs millions de dollars ont désormais été retirées du tunnel. Rapports SWR.

Le dernier chapitre de la « Wilhelmine » s'est conclu de manière spectaculaire : à l'aide de chalumeaux, d'excavatrices et de ciseaux, les experts en construction ont libéré la machine et extrait environ 52 000 mètres cubes de matériaux de la fosse d'excavation. La contextualisation de ce démantèlement est d'une grande importance car la Deutsche Bahn a déjà commencé la poursuite de la construction du tunnel. Selon le chef de projet Frank Roser, il ne manque que 200 mètres du tube est. Les travaux du grand projet Karlsruhe-Bâle visent à étendre la ligne ferroviaire de la vallée du Rhin de deux à quatre voies, ce qui devrait permettre une connexion plus rapide pour les trains ICE. L'extension complète du tunnel ferroviaire est prévue d'ici 2041, dans le but de faire du chemin de fer de la vallée du Rhin l'un des axes centraux nord-sud du réseau ferroviaire européen. rapports bnn.de.

Alors que les interruptions de train dues à l'accident se sont multipliées depuis 2017, des travaux sont désormais en cours pour achever le tube Est d'ici l'été 2025. Les travaux de construction des 200 mètres restants seront réalisés selon la méthode de la tranchée couverte. Selon les planificateurs, le tube ouest est déjà doté d'une chaussée solide. Une fois terminés, les trains passeront désormais sous la zone urbaine, ce qui promet de soulager les habitants du bruit provoqué par le trafic ferroviaire. Selon la porte-parole des chemins de fer, aucune information précise ne peut être donnée pour l'instant sur les coûts supplémentaires occasionnés par l'accident.