Flygutsläppen ökar igen: experter kräver omedelbara åtgärder!

Flygutsläppen ökar igen: experter kräver omedelbara åtgärder!

Flygindustrin står inför en kritisk situation efter pandemin. Trots återgången till nästan normaliserade flygvolymer har växthusgasutsläppen i Österrike nästan återgått till nivåerna före Corona, enligt VCÖ:s aktuella balansräkning. År 2024 producerade flygtrafiken i Österrike cirka 2,1 miljoner ton växthusgaser, en ökning jämfört med 1,8 miljoner ton 2004. Dessa siffror visar på behovet av en drastisk minskning av utsläppen från flyget.

Expert Katharina Jaschinsky från VCÖ efterlyser en snabb och omfattande minskning av utsläppen. VCÖ kritiserar också att flygbolagen i Europa inte betalar mineraloljeskatt på fotogen. Denna skattebefrielse kostade den österrikiska staten uppskattningsvis 570 miljoner euro 2022. Jaschinsky uppmanar EU och dess medlemsländer att utöka och förbättra gränsöverskridande järnvägstjänster, samtidigt som affärsresor i allt högre grad ersätts med digitala lösningar som videokonferenser.

Tekniska framsteg inom flyget

Det finns dock en positiv trend i Tyskland. Enligt pressmeddelandet från Federal Association of the German Aviation Industry (BDL) har den genomsnittliga fotogenförbrukningen för tyska flygbolag sjunkit till 3,44 liter per passagerare och 100 kilometer. Det är en minskning med 45 procent sedan 1990, vilket har minskat CO2-utsläppen per passagerare i samma utsträckning. BDL:s ordförande Jens Bischof betonar de årliga miljardbelopp som investeras i energieffektiva flygplan. Att förnya gamla flygplan kan minska utsläppen med upp till 30 procent.

De tyska flygbolagens totala flotta omfattar 810 flygplan och beställningar på 427 nya flygplan till 2034 är redan på gång. Dessa moderna långdistansflygplan förbrukar bara 2,1 till 2,5 liter fotogen per passagerare och 100 kilometer, beroende på säteskonfigurationen. Trots dessa framsteg försenar den pågående flaskhalssituationen bland flygplanstillverkarna förnyelsen av flottan och därmed potentiella CO2-besparingar.

Strategier för klimatpåverkan och begränsning

Flygets klimatpåverkan är inte bara begränsad till CO2-utsläpp. Cirka två tredjedelar av klimatpåverkan är så kallade ”icke-CO2-effekter”, som bland annat påverkas av förbränning av fotogen och de klimatpåverkande ämnen som produceras där. Dessa effekter måste beaktas i framtida prognoser av flygtrafikens klimatpåverkan, vilket Federal Environment Agency förklarar i sitt informationsdokument.

För att minska flygtrafikens påverkan på klimatet föreslås tekniska, organisatoriska och reglerande åtgärder. Dessa inkluderar till exempel användningen av e-fotogen, förbättring av järnvägsinfrastrukturen och internationellt samarbete för att främja hållbar mobilitet. Enligt VCÖ:s resultat kräver den nuvarande situationen snabbare implementering och främjande av förnuftiga mobilitetsalternativ som tåget.

Sammanfattningsvis kan sägas att både tekniska innovationer och politiska åtgärder är väsentliga för att avsevärt förbättra klimatsituationen inom flyget. Europeiska unionen och dess medlemsstater uppmanas att skapa den nödvändiga miljön för hållbar utveckling, samtidigt som flygindustrin måste intensifiera sina ansträngningar för att förbättra sin miljöprestanda.