Emisie letectva opäť stúpajú: Odborníci požadujú okamžité opatrenia!

Emisie letectva opäť stúpajú: Odborníci požadujú okamžité opatrenia!

Wien-Schwechat, Österreich - Letecký priemysel čelí kritickej situácii po pandémii. Napriek návratu k takmer normalizovanému objemu letu sa emisie skleníkových plynov v Rakúsku opäť dosiahli takmer na úrovni VCO. V roku 2024 letecká prevádzka v Rakúsku spôsobila približne 2,1 milióna ton skleníkových plynov, čo je nárast v porovnaní s 1,8 milióna ton v roku 2004. Tieto čísla ilustrujú potrebu znížiť emisie v letovej prevádzke.

Expertka Katharina Jaschinsky z VCö vyžaduje rýchle a komplexné zníženie emisií. VCö tiež kritizuje, že letecké spoločnosti v Európe neplatia daň z minerálneho oleja na petrolej. Táto oslobodenie od dane, ktoré rakúsky štát odhadol v roku 2022, odhaduje 570 miliónov EUR. Jaschinsky vyzýva EÚ a jej členské štáty, aby rozšírili a zlepšili ponuku krížových železníc, pričom súčasne by mali čoraz viac nahradiť obchodné cesty digitálnymi riešeniami, ako sú videokonferencie.

Technologický pokrok v letectve

Celková flotila nemeckých leteckých spoločností obsahuje 810 lietadiel a objednávky pre 427 nových strojov do roku 2034 už sú v dielach. Tieto moderné lietadlá s dlhou činu majú konzumáciu petroleju iba 2,1 až 2,5 litra na cestujúceho a 100 kilometrov, v závislosti od konfigurácie sedadla. Napriek tomuto pokroku, pretrvávajúca situácia prekážky pre výrobcov lietadiel oneskoruje obnovenie flotily, a teda potenciálne úspory CO2.

klimatický efekt a stratégie redukcie

Klimatický účinok letovej prevádzky sa neobmedzuje iba na emisie CO2. Približne dve tretiny klimatického účinku sú takzvané „účinky, ktoré nie sú CO2“, ktoré sú okrem iného ovplyvňované spaľovaním kerozénu a klimatickými látkami, ktoré tam vznikajú. Tieto účinky sa musia brať do úvahy v budúcich predpovediach o klimatickom účinku letovej prevádzky, ako vysvetľuje Federálna agentúra pre životné prostredie pri písaní informácií.

Aby sa znížil vplyv letovej prevádzky na klímu, sú stimulované technické, organizačné a regulačné opatrenia. Zahŕňa to napríklad používanie elektronického kerosínu, zlepšenie železničnej infraštruktúry a medzinárodnej spolupráce s cieľom podporovať trvalo udržateľnú mobilitu. Podľa zistení VCö si súčasná situácia vyžaduje rýchlejšiu implementáciu a podporu zavádzajúcej alternatívy mobility, ako je napríklad vlak.