Emisie z leteckej dopravy opäť rastú: odborníci požadujú okamžité opatrenia!

Emisie z leteckej dopravy opäť rastú: odborníci požadujú okamžité opatrenia!

Letecký priemysel čelí po pandémii kritickej situácii. Napriek návratu k takmer normalizovaným objemom letov sa emisie skleníkových plynov v Rakúsku podľa aktuálnej bilancie VCÖ takmer vrátili na úroveň pred koronavírusom. V roku 2024 letecká doprava v Rakúsku vyprodukovala približne 2,1 milióna ton skleníkových plynov, čo je nárast v porovnaní s 1,8 miliónmi ton v roku 2004. Tieto čísla poukazujú na potrebu drastického zníženia emisií z leteckej dopravy.

Expertka Katharina Jaschinsky z VCÖ požaduje rýchle a komplexné zníženie emisií. VCÖ tiež kritizuje skutočnosť, že letecké spoločnosti v Európe neplatia daň z minerálnych olejov na petrolej. Táto daňová výnimka stála rakúsky štát v roku 2022 odhadom 570 miliónov eur. Jaschinsky nalieha, aby EÚ a jej členské štáty rozšírili a zlepšili cezhraničné železničné služby a zároveň čoraz viac nahrádzali služobné cesty digitálnymi riešeniami, ako sú videokonferencie.

Technologický pokrok v letectve

V Nemecku však existuje pozitívny trend. Podľa tlačovej správy Spolkového zväzu nemeckého leteckého priemyslu (BDL) klesla priemerná spotreba kerozínu nemeckých aerolínií na 3,44 litra na cestujúceho a 100 kilometrov. To predstavuje 45-percentný pokles od roku 1990, čím sa v rovnakej miere znížili emisie CO2 na cestujúceho. Prezident BDL Jens Bischof zdôrazňuje ročné miliardy investované do energeticky efektívnych lietadiel. Obnova starých lietadiel môže znížiť emisie až o 30 percent.

Celková flotila nemeckých aerolínií zahŕňa 810 lietadiel a objednávky na 427 nových lietadiel do roku 2034 už prebiehajú. Tieto moderné lietadlá na dlhé trate spotrebujú len 2,1 až 2,5 litra petroleja na pasažiera na 100 kilometrov v závislosti od konfigurácie sedadiel. Napriek tomuto pokroku pretrvávajúca úzka situácia medzi výrobcami lietadiel odďaľuje obnovu flotily a tým aj potenciálne úspory CO2.

Stratégie vplyvu na klímu a jej zmierňovania

Vplyv letectva na klímu sa neobmedzuje len na emisie CO2. Približne dve tretiny vplyvu na klímu tvoria takzvané „neCO2 efekty“, ktoré sú okrem iného ovplyvnené spaľovaním petroleja a tam vyrobených látok ovplyvňujúcich klímu. Tieto vplyvy musia byť zohľadnené v budúcich prognózach vplyvu leteckej dopravy na klímu, ako vysvetľuje Spolková agentúra pre životné prostredie vo svojom informačnom dokumente.

S cieľom znížiť vplyv leteckej dopravy na klímu sa navrhujú technické, organizačné a regulačné opatrenia. Ide napríklad o používanie e-kerozínu, zlepšenie železničnej infraštruktúry a medzinárodnú spoluprácu na podporu udržateľnej mobility. Podľa zistení VCÖ si súčasná situácia vyžaduje rýchlejšie zavádzanie a presadzovanie rozumných alternatív mobility, ako je vlak.

V súhrne možno povedať, že technické inovácie aj politické opatrenia sú nevyhnutné na výrazné zlepšenie klimatickej situácie v letectve. Európska únia a jej členské štáty sú vyzývané, aby vytvorili potrebné prostredie pre trvalo udržateľný rozvoj, pričom letecký priemysel musí zároveň zintenzívniť svoje úsilie o zlepšenie svojho environmentálneho správania.