Emisje z lotnictwa znów rosną: eksperci żądają natychmiastowych działań!

Emisje z lotnictwa znów rosną: eksperci żądają natychmiastowych działań!

Branża lotnicza po pandemii znalazła się w krytycznej sytuacji. Jak wynika z aktualnego bilansu VCÖ, pomimo powrotu do niemal znormalizowanej wielkości lotów, emisje gazów cieplarnianych w Austrii prawie powróciły do ​​poziomu sprzed epidemii korony. W 2024 r. ruch lotniczy w Austrii wyemitował około 2,1 mln ton gazów cieplarnianych, co stanowi wzrost w porównaniu z 1,8 mln ton w 2004 r. Liczby te podkreślają potrzebę drastycznej redukcji emisji pochodzących z lotnictwa.

Ekspert Katharina Jaschinsky z VCÖ wzywa do szybkiej i kompleksowej redukcji emisji. VCÖ krytykuje również fakt, że linie lotnicze w Europie nie płacą podatku od oleju mineralnego na naftę. To zwolnienie z podatku będzie kosztować państwo austriackie szacunkowo 570 mln euro w 2022 r. Jaschinsky nalega, aby UE i jej państwa członkowskie rozwijały i ulepszały transgraniczne usługi kolejowe, jednocześnie w coraz większym stopniu zastępując podróże służbowe rozwiązaniami cyfrowymi, takimi jak wideokonferencje.

Postęp technologiczny w lotnictwie

W Niemczech można jednak zaobserwować pozytywną tendencję. Według komunikatu prasowego Federalnego Stowarzyszenia Niemieckiego Przemysłu Lotniczego (BDL) średnie zużycie nafty w niemieckich liniach lotniczych spadło do 3,44 litra na pasażera i 100 kilometrów. Oznacza to 45-procentowy spadek od 1990 r., co w takim samym stopniu przyczyniło się do zmniejszenia emisji CO2 na pasażera. Prezes BDL Jens Bischof podkreśla coroczne miliardy inwestowane w energooszczędne samoloty. Renowacja starych samolotów może zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych nawet o 30 procent.

Całkowita flota niemieckich linii lotniczych liczy 810 samolotów, a zamówienia na 427 nowych samolotów do 2034 r. są już realizowane. Te nowoczesne samoloty dalekiego zasięgu zużywają zaledwie 2,1–2,5 litra nafty na pasażera na 100 kilometrów, w zależności od konfiguracji siedzeń. Pomimo tego postępu utrzymujące się wąskie gardła wśród producentów samolotów opóźniają odnowę floty, a tym samym potencjalne oszczędności w zakresie emisji CO2.

Wpływ na klimat i strategie łagodzące

Wpływ lotnictwa na klimat nie ogranicza się tylko do emisji CO2. Około dwie trzecie wpływu klimatu to tzw. „efekty inne niż CO2”, na które wpływa między innymi spalanie nafty i wytwarzanych tam substancji wpływających na klimat. Skutki te należy uwzględnić w przyszłych prognozach wpływu ruchu lotniczego na klimat, jak wyjaśnia Federalna Agencja Środowiska w swoim dokumencie informacyjnym.

W celu ograniczenia wpływu ruchu lotniczego na klimat proponuje się środki techniczne, organizacyjne i regulacyjne. Należą do nich na przykład wykorzystanie e-nafty, poprawa infrastruktury kolejowej i współpraca międzynarodowa na rzecz promowania zrównoważonej mobilności. Według ustaleń VCÖ obecna sytuacja wymaga szybszego wdrożenia i promowania rozsądnych alternatywnych rozwiązań w zakresie mobilności, takich jak pociąg.

Podsumowując, można stwierdzić, że zarówno innowacje techniczne, jak i działania polityczne są niezbędne, aby znacząco poprawić sytuację klimatyczną w lotnictwie. Unia Europejska i jej państwa członkowskie wzywa się do stworzenia środowiska niezbędnego dla zrównoważonego rozwoju, a jednocześnie przemysł lotniczy musi zintensyfikować wysiłki na rzecz poprawy swoich wyników w zakresie ochrony środowiska.