Emisje lotnicze ponownie wzrasta: eksperci wymagają natychmiastowych środków!

Emisje lotnicze ponownie wzrasta: eksperci wymagają natychmiastowych środków!

Wien-Schwechat, Österreich - Branża lotnicza stoi w obliczu krytycznej sytuacji po pandemii. Pomimo powrotu do prawie znormalizowanej objętości lotu, emisje gazów cieplarnianych w Austrii ponownie osiągnęły prawie na poziomie VCO. W 2024 r. Ruch lotniczy w Austrii spowodował około 2,1 miliona ton gazów cieplarnianych, co stanowi wzrost w porównaniu do 1,8 miliona ton w 2004 r. Liczby te ilustrują potrzebę zmniejszenia emisji w ruchu lotniczym.

Eksperta Katharina Jaschinsky z VCö wzywa do szybkiego i kompleksowego zmniejszenia emisji. VCö krytykuje również, że linie lotnicze w Europie nie płacą podatku od ropy naftowej naftowej. To zwolnienie podatkowe kosztowało państwo austriackie oszacowane 570 mln euro w 2022 r. Jaschinsky wzywa UE i jej państw członkowskich do rozszerzenia i ulepszenia oferty kolejowej, a jednocześnie powinny coraz częściej zastępować wycieczki biznesowe rozwiązaniami cyfrowymi, takimi jak konferencje wideo.

Postęp technologiczny w lotnictwie

w Niemczech jest pozytywnym trendem. Zgodnie z komunikatem prasowym Federalnego Stowarzyszenia Niemieckiego Zarządzania Ruchem lotniczym (BDL) średnie zużycie nafty niemieckich linii lotniczych spadło do 3,44 litra na pasażera i 100 kilometrów. Był to spadek o 45 procent od 1990 r., Który w takim samym stopniu zmniejszył emisję CO2 na pasażera. Prezydent BDL Jens Bishop podkreśla roczne inwestycje o wartości miliarda dolarów w energooszczędne samoloty. Po odnowieniu starych samolotów emisje można zmniejszyć nawet o 30 procent.

Ogólna flota niemieckich linii lotniczych obejmuje 810 samolotów, a zamówienia na 427 nowych maszyn do 2034 są już w dziedzinie. Te nowoczesne długie samoloty mają zużycie nafty zaledwie 2,1 do 2,5 litra na pasażera i 100 kilometrów, w zależności od konfiguracji siedzenia. Pomimo tych postępów trwałe wąskie gardło dla producentów samolotów opóźnia odnowienie floty, a tym samym potencjalne oszczędności CO2.

Efekt klimatyczny i strategie redukcji

Wpływ klimatu ruchu lotniczego nie ogranicza się do emisji CO2. Około dwóch trzecich efektów klimatycznych to tak zwane „efekty inne niż Co2”, na które wpływają między innymi spalanie nafty i pojawiające się tam substancje efektywne klimatyczne. Efekty te należy wziąć pod uwagę w przyszłych prognozach efektu klimatycznego ruchu lotniczego, jak wyjaśnia Federalna Agencja Środowiska w pisaniu informacji.

W celu zmniejszenia wpływu ruchu lotniczego na klimat, stymulowane są miary techniczne, organizacyjne i regulacyjne. Obejmuje to na przykład stosowanie e-kerozyny, poprawę infrastruktury kolejowej i współpracy międzynarodowej w celu promowania zrównoważonej mobilności. Zgodnie z ustaleniami VCö obecna sytuacja wymaga szybszego wdrażania i promocji wprowadzającej w błąd alternatywy mobilności, takiej jak pociąg.