Luftfartsutslippene øker igjen: eksperter krever umiddelbar handling!

Luftfartsutslippene øker igjen: eksperter krever umiddelbar handling!

Luftfartsindustrien står overfor en kritisk situasjon etter pandemien. Til tross for tilbakegangen til nesten normaliserte flyvolumer, har klimagassutslippene i Østerrike nesten gått tilbake til nivåene før Corona, ifølge VCÖs gjeldende balanse. I 2024 produserte flytrafikken i Østerrike rundt 2,1 millioner tonn klimagasser, en økning sammenlignet med 1,8 millioner tonn i 2004. Disse tallene synliggjør behovet for en drastisk reduksjon i utslippene fra luftfarten.

Ekspert Katharina Jaschinsky fra VCÖ etterlyser en rask og omfattende reduksjon i utslipp. VCÖ kritiserer også at flyselskapene i Europa ikke betaler mineraloljeavgift på parafin. Dette skattefritaket kostet den østerrikske staten anslagsvis 570 millioner euro i 2022. Jaschinsky oppfordrer til at EU og dets medlemsland bør utvide og forbedre grenseoverskridende jernbanetjenester, samtidig som de i økende grad erstatter forretningsreiser med digitale løsninger som videokonferanser.

Teknologiske fremskritt innen luftfart

Det er imidlertid en positiv trend i Tyskland. Ifølge pressemeldingen fra Federal Association of the German Aviation Industry (BDL) har det gjennomsnittlige parafinforbruket til tyske flyselskaper sunket til 3,44 liter per passasjer og 100 kilometer. Dette representerer en nedgang på 45 prosent siden 1990, noe som har redusert CO2-utslippene per passasjer i samme grad. BDL-president Jens Bischof understreker de årlige milliardbeløpene som investeres i energieffektive fly. Å fornye gamle fly kan redusere utslippene med opptil 30 prosent.

De tyske flyselskapenes samlede flåte omfatter 810 fly, og bestillinger på 427 nye fly innen 2034 er allerede i gang. Disse moderne langdistanseflyene bruker bare 2,1 til 2,5 liter parafin per passasjer per 100 kilometer, avhengig av setekonfigurasjonen. Til tross for denne fremgangen, forsinker den pågående flaskehalssituasjonen blant flyprodusenter flåtefornyelsen og dermed potensielle CO2-besparelser.

Klimapåvirkning og avbøtende strategier

Luftfartens klimapåvirkning er ikke bare begrenset til CO2-utslipp. Rundt to tredjedeler av klimapåvirkningen er såkalte «ikke-CO2-effekter», som blant annet påvirkes av forbrenning av parafin og de klimapåvirkende stoffene som produseres der. Disse effektene må tas i betraktning i fremtidige prognoser for klimapåvirkningen av flytrafikken, som det føderale miljøbyrået forklarer i sitt informasjonsdokument.

For å redusere lufttrafikkens påvirkning på klimaet foreslås tekniske, organisatoriske og regulatoriske tiltak. Disse inkluderer for eksempel bruk av e-parafin, forbedring av jernbaneinfrastrukturen og internasjonalt samarbeid for å fremme bærekraftig mobilitet. I følge funnene til VCÖ krever dagens situasjon raskere implementering og fremme av fornuftige mobilitetsalternativer som toget.

Oppsummert kan det sies at både tekniske nyvinninger og politiske tiltak er vesentlige for å forbedre klimasituasjonen i luftfarten betydelig. Den europeiske union og dens medlemsland er oppfordret til å skape det nødvendige miljøet for bærekraftig utvikling, samtidig som luftfartsindustrien må intensivere innsatsen for å forbedre sine miljøprestasjoner.