Luftfartens emissioner stiger igen: eksperter kræver øjeblikkelig handling!

Luftfartens emissioner stiger igen: eksperter kræver øjeblikkelig handling!

Luftfartsindustrien står over for en kritisk situation efter pandemien. På trods af tilbagevenden til næsten normaliserede flyvemængder er drivhusgasemissionerne i Østrig næsten vendt tilbage til niveauerne før Corona, ifølge VCÖ's nuværende balance. I 2024 producerede flytrafikken i Østrig omkring 2,1 millioner tons drivhusgasser, en stigning i forhold til 1,8 millioner tons i 2004. Disse tal understreger behovet for en drastisk reduktion af emissionerne fra luftfarten.

Ekspert Katharina Jaschinsky fra VCÖ efterlyser en hurtig og omfattende reduktion af emissionerne. VCÖ kritiserer også, at flyselskaber i Europa ikke betaler mineralolieafgift på petroleum. Denne skattefritagelse kostede den østrigske stat anslået 570 millioner euro i 2022. Jaschinsky opfordrer indtrængende til, at EU og dets medlemslande bør udvide og forbedre grænseoverskridende jernbanetjenester, mens de samtidig i stigende grad erstatter forretningsrejser med digitale løsninger såsom videokonferencer.

Teknologiske fremskridt inden for luftfart

Der er dog en positiv tendens i Tyskland. Ifølge pressemeddelelsen fra forbundssammenslutningen for den tyske luftfartsindustri (BDL) er det gennemsnitlige petroleumsforbrug for tyske flyselskaber faldet til 3,44 liter pr. passager og 100 kilometer. Det er et fald på 45 procent siden 1990, hvilket har reduceret CO2-udledningen pr. passager i samme omfang. Formand for BDL, Jens Bischof, fremhæver de årlige milliardinvesteringer i energieffektive fly. Fornyelse af gamle fly kan reducere emissionerne med op til 30 procent.

De tyske flyselskabers samlede flåde omfatter 810 fly, og ordrer på 427 nye fly i 2034 er allerede i gang. Disse moderne langdistancefly forbruger kun 2,1 til 2,5 liter petroleum pr. passager pr. 100 kilometer, afhængigt af sædekonfigurationen. På trods af disse fremskridt forsinker den igangværende flaskehalssituation blandt flyproducenter flådefornyelsen og dermed potentielle CO2-besparelser.

Klimapåvirkning og afbødningsstrategier

Luftfartens klimapåvirkning er ikke kun begrænset til CO2-udledning. Omkring to tredjedele af klimabelastningen er såkaldte ”ikke-CO2-effekter”, som blandt andet påvirkes af forbrænding af petroleum og de klimapåvirkende stoffer, der produceres der. Disse effekter skal tages i betragtning i fremtidige prognoser af lufttrafikkens klimapåvirkning, som det føderale miljøagentur forklarer i sit informationsdokument.

For at mindske lufttrafikkens påvirkning af klimaet foreslås tekniske, organisatoriske og regulatoriske tiltag. Disse omfatter for eksempel brugen af ​​e-petroleum, forbedring af jernbaneinfrastrukturen og internationalt samarbejde for at fremme bæredygtig mobilitet. Ifølge resultaterne af VCÖ kræver den nuværende situation hurtigere implementering og fremme af fornuftige mobilitetsalternativer såsom toget.

Sammenfattende kan man sige, at både tekniske innovationer og politiske tiltag er væsentlige for at forbedre klimasituationen i luftfarten markant. Den Europæiske Union og dens medlemsstater opfordres til at skabe det nødvendige miljø for bæredygtig udvikling, samtidig med at luftfartsindustrien skal intensivere sine bestræbelser på at forbedre sine miljøpræstationer.