Luftfartsemissioner stiger igen: Eksperter kræver øjeblikkelige foranstaltninger!

Luftfartsemissioner stiger igen: Eksperter kræver øjeblikkelige foranstaltninger!

Wien-Schwechat, Österreich - Luftfartsindustrien står over for en kritisk situation efter pandemien. På trods af tilbagevenden til et næsten normaliseret flyvevolumen har drivhusgasemissioner i Østrig igen nået næsten på niveau med VCO. I 2024 forårsagede lufttrafik i Østrig omkring 2,1 millioner tons drivhusgasser, en stigning sammenlignet med 1,8 millioner tons i 2004. Disse tal illustrerer behovet for at reducere emissionerne i lufttrafikken.

Ekspert Katharina Jaschinsky fra VCö kræver en hurtig og omfattende reduktion i emissionerne. VCö kritiserer også, at luftfartsselskaber i Europa ikke betaler mineralolieafgift på parafin. Denne skattefritagelse kostede den østrigske stat anslåede 570 millioner euro i 2022. Jaschinsky opfordrer EU og dens medlemsstater til at udvide og forbedre Cross -Border Railway -tilbudet, mens de på samme tid i stigende grad skulle erstatte forretningsrejser med digitale løsninger som videokonferencer.

teknologisk fremgang inden for luftfart

i Tyskland en positiv tendens. I henhold til pressemeddelelsen af Federal Association of German Air Traffic Management (BDL) er det gennemsnitlige parafinforbrug af tyske flyselskaber faldet til 3,44 liter pr. Passager og 100 kilometer. Dette har været et fald på 45 procent siden 1990, hvilket har reduceret CO2 -emissionerne pr. Passager i samme omfang. BDL-præsident Jens Bishop understreger de årlige investeringer i milliarder dollar i energieffektive fly. Med fornyelse af gamle fly kan emissioner reduceres med op til 30 procent.

Den samlede flåde af tyske flyselskaber omfatter 810 fly, og ordrer til 427 nye maskiner op til 2034 er allerede i værkerne. Disse moderne lange -haul -fly har et parafinforbrug på kun 2,1 til 2,5 liter pr. Passager og 100 kilometer, afhængigt af sædetkonfigurationen. På trods af disse fremskridt forsinker den vedvarende flaskehals -situation for flyproducenter flådefornyelse og dermed potentielle CO2 -besparelser.

Klimaeffekt og strategier for reduktion

Klimaeffekten af lufttrafik er ikke begrænset til CO2 -emissioner. Cirka to tredjedele af klimaeffekten er såkaldte "ikke-CO2-effekter", som blandt andet påvirkes af forbrænding af petroleum og de klimafrektive stoffer, der opstår der. Disse virkninger skal tages i betragtning i fremtidige prognoser på klimafrækken af flytrafik, som det føderale miljøagentur forklarer i sin informationsskrivning.

For at reducere indflydelsen af lufttrafik på klimaet, stimuleres tekniske, organisatoriske og lovgivningsmæssige foranstaltninger. Dette inkluderer for eksempel brugen af e-kerosin, forbedring af jernbaneinfrastrukturen og internationale samarbejder for at fremme bæredygtig mobilitet. I henhold til resultaterne af VCö kræver den aktuelle situation hurtigere implementering og fremme af vildledende mobilitetsalternativ, såsom toget.