Tarifai griauna Amerikos uostus; Netrukus bus tiekimo antplūdis

Tarifai griauna Amerikos uostus; Netrukus bus tiekimo antplūdis

JAV uostai šiuo metu išgyvena dramatišką krovinių apimčių mažėjimą, tačiau vos po kelių savaičių gali nutikti visiškai priešingai. Nuo trečiadienio iš Kinijos į JAV gabenamiems kroviniams bus taikomas 30% tarifas – tai gerokai sumažintas, palyginti su ankstesniu maksimaliu 145% tarifu, kuris galiojo šešias savaites. Pirmadienį paskelbtame bendrame pranešime JAV ir Kinija nusprendė gerokai sumažinti tarifus ateinančioms 90 dienų. Ekspertai tikisi, kad per šį laikotarpį mažmenininkai importuos daugiau krovinių anksčiau nei numatyta, kad sukauptų atsargas, kol situacija vėl nepasikeis.

Mažmenininkai greitai reaguoja į tarifų pokyčius

„Esame pačiame sezono viduryje, kai turėtų atkeliauti visos šventinės prekės, todėl gali būti, kad kai kurie mažmenininkai nusprendžia anksti užsisakyti daugiau produktų, kad paspartėtų galimo galiojimo laikas“, – sakė Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos tiekimo grandinės ir muitinės politikos viceprezidentas Jonathanas Goldas. Būtent taip atsitiko iki pirmosios tarifų bangos įsigaliojimo balandžio 9 d., kai kovo mėnesį buvo padidintas importas.

Prekybos santykių su Kinija svarba

Kinija yra viena didžiausių JAV prekybos partnerių, tiekianti didžiąją dalį drabužių, batų, žaislų, elektronikos ir mikroschemų. Daugeliui įmonių didesni tarifai nėra tvarūs verslui su Kinija. Logistikos ir krovinių tarpininkavimo bendrovė „Flexport“ pirmadienį pareiškė, kad dar per anksti prognozuoti tikslų padidėjimo mastą po JAV ir Kinijos pranešimo, tačiau jie tikisi užsakymų „bumo“.

Krovinių apimčių ir transportavimo išlaidų prognozės

Peteris Boockvaras, „Boock Report“ ekonomistas, teigė, kad nors vis dar neaišku, koks iš tikrųjų bus 30% tarifas, kai kurie mažmenininkai pasinaudos mažesniais tarifais. „Per ateinančias 90 dienų patirsime tokį užsakymų antplūdį, kokio dar nematėme. Transporto išlaidos taip pat išaugs per ateinančias savaites ir mėnesius“, – sako Boockvar.

Nepaisant prognozių, kad prekės netrukus pasieks Amerikos uostus, Vakarų pakrantės uostai šį mėnesį tikisi reikšmingo laivų judėjimo ir krovinių apimčių mažėjimo. Taip yra todėl, kad laivai iš Kinijos į Vakarų pakrantę nukeliauja per 3–4 savaites.

Dabartiniai pokyčiai Vakarų pakrantės uostuose

Neigiamas poveikis tiekimo grandinei

Remiantis Pietų Kalifornijos jūrų biržos ir Los Andželo Long Byčo laivų eismo tarnybos informacija, šiuo metu iki gegužės 16 d. į du uostus plaukia 17 laivų mažiau nei įprastai. Praėjusią savaitę Sietlo uoste taip pat buvo tuščia doko erdvė – tai dar vienas retas atvejis nuo pandemijos pradžios. Šiaurės vakarų jūrų uostų aljansas, atstovaujantis Sietlo ir Takomos uostams, tikisi, kad apimtys sumažės 8–15%, palyginti su įprastais laikais. Šią savaitę atplaukiantys laivai iš Kinijos gabena 17% mažiau krovinių nei įprastai.

"Šie (tarifų) sumažinimai nepaneigia jų įgyvendinimo pasekmių. Neapibrėžtumas, rinkos sutrikimai, krovinių gabenimo svyravimai ir verslo vertės praradimas, kurį sukelia pradiniai ir likę tarifai, tebėra didelis susirūpinimas. Tiek krovinių apimčių mažėjimas, tiek padidėjimas turi įtakos tiekimo grandinei. Nuoseklumas yra būtina sklandžios tiekimo grandinės ir nuo jos priklausančių darbo vietų sąlyga", – sakoma Šiaurės uosto pranešime.

Rytų pakrantės ir mažesnių mažmenininkų prognozės

Tai paliečia ne tik Vakarų pakrantę – laivams taip pat reikia 4–6 savaičių, kad pasiektų rytinės Azijos pakrantės uostus, todėl galimas krovinių gabenimas gali padidėti iki kito mėnesio. "Jei mažmenininkai užsakymus pateiks dabar, kroviniai gali būti pristatyti birželio viduryje arba pabaigoje. Taigi per ateinančias kelias savaites greičiausiai sumažės, o vėliau - iki liepos mėn.", - sakė Gold.

Tačiau 30 % tarifas Kinijos importui, taigi gerokai mažesnis nei 145 %, daugeliui įmonių, ypač mažesnėms, išlieka netvarus. JAV prekybos rūmai pirmadienį pareiškė, kad „tarifai apskritai yra daug didesni, nei buvo anksčiau šiais metais“, ir pakartojo savo raginimą Trumpo administracijai atleisti mažąsias įmones nuo muitų.

„Didieji mažmenininkai turi geresnes sąlygas valdyti tarifų sąnaudas“, – sakė Gold. „Manau, kad vyksta daug diskusijų apie tai, kaip visa tai pasisuks“.