Muitinė sugadina Amerikos uostus; Netrukus rizikuoja skubėti per reikmenis
Muitinė sugadina Amerikos uostus; Netrukus rizikuoja skubėti per reikmenis
JAV uostai šiuo metu patiria dramatišką krovinių tūrio nuosmukį, tačiau per kelias savaites gali įvykti priešingai. Nuo trečiadienio krovinių, kurie bus išsiųsti iš Kinijos į JAV, bus užimta su 30 % muitinės rinkiniu - tai reikšmingas sumažėjimas, palyginti su anksčiau taikomu maksimaliu 145 % tarifu, kuris galiojo šešias savaites. Bendrame pranešime JAV ir Kinija pirmadienį nusprendė, kad kitos 90 dienų tarifų yra didelę tarifų nuosmukį. Ekspertai tikisi, kad mažmenininkai per šį laikotarpį per anksti importuos daugiau krovinių, kad būtų sukurtos atsargos, kol padėtis vėl pasikeis.
Mažmenininkai greitai reaguoja į muitinės pokyčius
"Mes būtent tuo metu, kai turėtų atvykti visos kalėdinės prekės. Todėl gali būti keletas mažmenininkų, kurie nusprendžia anksti užsisakyti daugiau produktų, kad padidintų galimą galiojimo laiką", - teigė Jonathanas Gold, Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos „Librut“ ir muitinės politikos viceprezidentas. Būtent taip nutiko prieš tai, kai pirmoji muitinės banga įsigaliojo balandžio 9 d., Kai kovo mėnesį importas padidėjo.
Prekybos santykių su Kinija svarba
Kinija yra viena iš svarbiausių prekybos partnerių JAV, iš kurios yra dauguma drabužių, batų, žaislų, elektronikos ir mikroschemų. Daugeliui kompanijų aukštesni tarifai nėra tvarūs verslui vykdyti su Kinija. „Flexport“, logistikos ir krovinių agentūros bendrovė, pirmadienį pareiškė, kad dar per anksti numatyti tikslų padidėjimo mastą po pranešimo tarp JAV ir Kinijos, tačiau tikėkitės „pakilimo“ užsakymų.
Krovinių apimties ir transporto išlaidų prognozės
Peteris Boockvaras, „Boock“ ataskaitos ekonomistas, pareiškė, kad vis dar neaišku, kokia reikšminga 30 % pareiga iš tikrųjų bus, tačiau kai kurie mažmenininkai pasinaudos mažesnių tarifų galimybe. "Per artimiausias 90 dienų patirsime užsakymo potvynį, kurio dar niekada nematėme. Ateinančiomis savaitėmis ir mėnesiais transporto išlaidos taip pat padidės", - sako Boockvaras.
Nepaisant prognozių, kad prekės netrukus bus priimtos Amerikos uostuose, Vakarų pakrantės uostai tikisi, kad šį mėnesį smarkiai sumažės laivų judėjimas ir krovinių gabenimas. Taip yra todėl, kad laivams iš Kinijos į vakarinę pakrantę reikia 3–4 savaites.
Dabartiniai pokyčiai Vakarų pakrantės uostuose
neigiamas poveikis tiekimo grandinei
Šiuo metu 17 laivų yra mažiau nei įprasta dviejuose uostuose iki gegužės 16 d., Remiantis jūrinių mainų Pietų Kalifornijoje ir laivų eismo tarnyba Los Andželo Long Byče. Sietlo uostas praėjusią savaitę taip pat įrašė tuščias dokų sritis, tai yra dar vienas retas renginys nuo „Pandemic“ pradžios. Šiaurės vakarų jūrų uosto aljansas, kuris atstovauja Sietlo ir Tacomos uostams, tikisi, kad tūrio sumažės 8–15 %, palyginti su įprastu laiku. Laivai iš Kinijos, kurie šią savaitę atvyksta, gabenami 17 % mažiau krovinių nei įprasta.
"Šie (muitinės) sumažinimai neatskleidžia jų įžangos pasekmių. Neapibrėžtumas, rinkos sutrikimai, krovinių svyravimai ir prarasta verslo vertė, kurią sukelia originalūs ir likę tarifai, išlieka dideliu susirūpinimu.
Rytų pakrantės prognozės ir mažesni mažmenininkai
Tai ne tik paveikia Vakarų pakrantę - laivams taip pat reikia 4–6 savaičių, kad būtų pasiekta uostų rytinėje Azijos pakrantėje, o tai reiškia, kad galimi krovinių laiptai yra išstumti iš kito mėnesio. "Jei mažmenininkai dabar atsisako užsakymų, krovinių gabenimas gali atvykti į bylos vidurį. Taigi greičiausiai per artimiausias kelias savaites patirsime nuosmukį, o po to padidės iki liepos", -sakė Auksas.
Kinijos importo 30 % colio, tai yra žymiai mažesnis nei 145 %, išlieka perspektyvus daugeliui kompanijų, ypač mažesnių. JAV prekybos rūmai pirmadienį pareiškė, kad „tarifai yra daug didesni nei metų pradžioje“, ir patvirtino jų poreikį D.Trumpo administracijai sumažinti mažas bendroves nuo tarifų.
"Didesni mažmenininkai geriau sugeba susidoroti su tarifų išlaidomis", - sakė Auksas. "Manau, kad vyksta daugybė diskusijų apie tai, kaip ji vystysis."