Told Ruin America's Ports; Snart er der en risiko for et hast gennem forsyninger

Told Ruin America's Ports; Snart er der en risiko for et hast gennem forsyninger

De amerikanske havne oplever i øjeblikket en dramatisk tilbagegang i fragtvolumen-men på et par uger kan det modsatte forekomme. Fra onsdag vil fragt, der vil blive sendt fra Kina til USA, blive besat med et 30 % toldsæt - en betydelig reduktion sammenlignet med den tidligere gældende maksimale sats på 145 %, hvilket var i kraft i seks uger. I en fælles meddelelse besluttede De Forenede Stater og Kina mandag en betydelig de -udskalering af taksterne i de næste 90 dage. Eksperter forventer, at detailhandlere importerer mere fragt for tidligt i denne periode for at opbygge aktier, før situationen ændrer sig igen.

Detailhandlere reagerer hurtigt på ændringer i toldvæsenet

"Vi er nøjagtigt på det tidspunkt, hvor alle julevarer skal ankomme. Derfor kan der være nogle detailhandlere, der beslutter at bestille flere produkter tidligt for at fremme den mulige udløbsperiode," sagde Jonathan Gold, vicepræsident for librut og toldpolitik i National Retail Federation. Dette var præcis, hvad der skete, før den første toldbølge trådte i kraft den 9. april, da importen blev øget i marts.

Betydningen af handelsforhold til Kina

Kina er en af de vigtigste handelspartnere i USA, hvorfra de fleste af tøj, sko, legetøj, elektronik og mikrochips kommer fra. For mange virksomheder er de højere takster ikke bæredygtige for at drive forretning med Kina. Flexport, et firma for Logistics and Freight Agency, sagde mandag, at det var for tidligt at forudsige det nøjagtige omfang af stigningen efter meddelelsen mellem USA og Kina, men forventer en "boom" i bookingerne.

Prognoser for fragtvolumen og transportomkostninger

Peter Boockvar, en økonom i Boock -rapporten, udtrykte, at det stadig var uklart, hvor betydelig pligt på 30 % faktisk vil være, men nogle detailhandlere vil bruge muligheden for lavere takster. "I de næste 90 dage vil vi opleve en ordreflod, som vi aldrig har set før. Transportomkostningerne vil også skyrocket i de kommende uger og måneder," siger Boockvar.

På trods af de prognoser, at varer snart vil blive modtaget i amerikanske havne, forventer havnene på vestkysten et markant fald i skibsbevægelser og fragtvolumen denne måned. Dette skyldes, at skibe har brug for 3 til 4 uger for at komme fra Kina til vestkysten.

aktuelle udviklinger i Western Coast Ports

negative effekter på forsyningskæden

I øjeblikket er 17 skibe mindre end sædvanligt for de to porte indtil 16. maj, ifølge oplysningerne fra Marine Exchange of Southern California & Fessel Traffic Service Los Angeles Long Beach. Port of Seattle registrerede også tomme dockområder i den sidste uge, en anden sjælden begivenhed siden begyndelsen af Pandemic. Northwest Seaport Alliance, der repræsenterer havnene i Seattle og Tacoma, forventer et fald i volumen med 8 % til 15 % sammenlignet med normale tider. Skibe fra Kina, der ankommer denne uge, transporterer 17 % mindre fragt end normalt.

"Disse (told) reduktioner afslører ikke konsekvenserne af deres introduktion. Usikkerheden, markedslidelser, fragtfluktuationer og den mistede forretningsværdi, forårsaget af de oprindelige og resterende told, forbliver en betydelig bekymring. Begge falder i fragtvolumen og klatrer har indflydelse på forsyningskæden. Forklarede Northwest Seaport Alliance i en erklæring.

forudsigelser for østkysten og mindre detailhandlere

Det påvirker ikke kun vestkysten - skibene har også brug for 4 til 6 uger for at nå havnene på Asiens østkyst, hvilket betyder, at mulige fragttrapper skubbes ud af den næste måned. "Hvis detailhandlerne nu opgiver ordrer, kunne fragten ankomme i midten af juni. Så vi vil sandsynligvis opleve et fald i de næste par uger og derefter en stigning indtil juli," sagde Gold.

En tomme på 30 % på kinesisk import, så markant lavere end 145 %, forbliver prospektiv for mange virksomheder, især mindre. Det amerikanske handelskammer sagde mandag, at "tarifferne generelt er meget højere end i begyndelsen af året" og bekræftede deres krav til Trump -administrationen om at mindske små virksomheder fra told.

"De større detailhandlere er bedre i stand til at tackle omkostningerne ved tolden," sagde Gold. "Jeg tror, der er mange igangværende diskussioner om, hvordan det vil udvikle sig."