Toldsatser ødelægger Amerikas havne; Der vil snart være et stormløb af forsyninger

Toldsatser ødelægger Amerikas havne; Der vil snart være et stormløb af forsyninger

Amerikanske havne oplever i øjeblikket et dramatisk fald i fragtmængderne – men i løbet af få uger kan det stik modsatte opstå. Fra onsdag vil gods afsendt fra Kina til USA blive ramt af en tarif på 30 % - en væsentlig reduktion fra den tidligere maksimale rate på 145 %, som var gældende i seks uger. I en fælles meddelelse mandag besluttede USA og Kina at eskalere toldsatserne markant i de næste 90 dage. Eksperter forventer, at detailhandlere importerer mere gods før tid i denne periode for at opbygge lagerbeholdning, før situationen ændrer sig igen.

Forhandlere reagerer hurtigt på takstændringer

"Vi er lige midt i sæsonen, hvor alt ferievaren skulle ankomme, så der kan være nogle forhandlere, der beslutter at bestille flere produkter tidligt for at komme forud for den potentielle udløbsdato," siger Jonathan Gold, vicepræsident for forsyningskæde og toldpolitik hos National Retail Federation. Det er præcis, hvad der skete, før den første bølge af told trådte i kraft den 9. april, hvor importen blev øget i marts.

Betydningen af ​​handelsforbindelser med Kina

Kina er en af ​​USA's bedste handelspartnere, der leverer det meste af dets tøj, sko, legetøj, elektronik og mikrochips. For mange virksomheder er de højere tariffer ikke holdbare for at handle med Kina. Flexport, et logistik- og fragtmæglerfirma, sagde mandag, at det var for tidligt at forudsige det nøjagtige omfang af stigningen efter meddelelsen fra USA og Kina, men de forventer et "boom" i bookinger.

Fragtvolumen og transportomkostningsprognoser

Peter Boockvar, økonom hos Boock Report, sagde, at selvom det stadig er uklart, hvor stor 30%-taksten faktisk vil være, vil nogle detailhandlere drage fordel af de lavere takster. "I de næste 90 dage vil vi opleve en strøm af ordrer, som vi aldrig har set før. Transportomkostningerne vil også skyde i vejret i de kommende uger og måneder," siger Boockvar.

På trods af prognoser om, at varer snart vil ankomme til amerikanske havne, forventer vestkysthavne et betydeligt fald i skibsbevægelser og fragtmængder i denne måned. Det er fordi skibe tager 3 til 4 uger at komme fra Kina til vestkysten.

Aktuel udvikling ved vestkysthavne

Negativ indvirkning på forsyningskæden

Der er i øjeblikket 17 færre skibe end normalt på vej til de to havne frem til 16. maj, ifølge oplysninger fra Marine Exchange of Southern California & Vessel Traffic Service Los Angeles Long Beach. Havnen i Seattle oplevede også tom kajplads i sidste uge, en anden sjælden hændelse siden begyndelsen af ​​pandemien. Northwest Seaport Alliance, som repræsenterer havnene i Seattle og Tacoma, forventer, at mængderne vil falde med 8% til 15% sammenlignet med normale tider. Skibe fra Kina, der ankommer i denne uge, transporterer 17 % mindre last end normalt.

"Disse (tarif-)reduktioner udelukker ikke konsekvenserne af deres implementering. Usikkerheden, markedsforstyrrelser, fragtudsving og tabt forretningsværdi forårsaget af de oprindelige og resterende takster er fortsat et væsentligt problem. Både fald i fragtmængder og stigninger har indflydelse på forsyningskæden. Konsistens er en forudsætning for en glat forsyningskæde i Nordsøen, der afhænger af job i Nordsøen og i havnen.

Prognoser for østkysten og mindre forhandlere

Det påvirker ikke kun vestkysten - det tager også 4 til 6 uger for skibe at nå havne på Asiens østkyst, hvilket presser mulige fragtstigninger frem til næste måned. "Hvis detailhandlere afgiver ordrer nu, kan fragten ankomme i midten til slutningen af ​​juni. Så vi vil sandsynligvis se et fald i løbet af de næste par uger og derefter en stigning gennem juli," sagde Gold.

Men en told på 30 % på kinesisk import, så væsentligt lavere end 145 %, er fortsat uholdbar for mange virksomheder, især mindre. Det amerikanske handelskammer sagde mandag, at "taksterne generelt er meget højere, end de var tidligere på året" og gentog sin opfordring til Trump-administrationen om at fritage små virksomheder fra tariffer.

"De større detailhandlere er i en bedre position til at styre omkostningerne ved tariffer," sagde Gold. "Jeg tror, ​​der er mange igangværende diskussioner om, hvordan det hele kommer til at udspille sig."