Kina upplever exportboomkompanier drar nytta av tullar

Företag reagerar på den ökande efterfrågan

"Oavsett resultatet av framtida förhandlingar, måste företag använda detta 90-dagars tidsfönster," berättade GE Jizhong, ordförande för det viktiga tullförädlingsföretaget Shanghai Xinhai Customs mäklare, till de statliga stödda finansiella medellången Times. "Amerikanska företag kommer att fylla sina aktier inom 90 dagar, och kinesiska företag kommer också att skicka varor i en hast och rensa sina aktier."

Bland dem som stöder företag med detta bråttom är Ben Schwall, vars företagsledningsföretag STG Consultants hjälper till att få produkter och ge dem råd i sina strategier för Kina och Asien. Han säger att han fick många förfrågningar från kunder den här veckan.

Utmaningarna med övergången till leveranskedjorna

Några av hans kunder hade hört nyheterna medan de var i mitten av övergången av leveranskedjor och flytten av Kinas produktion till andra asiatiska länder för att undkomma tullarna. "Vi har gett upp order i Vietnam och Indonesien och frågar nu: 'Kan du flytta (order) tillbaka till Kina?'" Sa Schwall. Då måste du också skicka order som avbröts i Kina eller färdiga varor som förvarades i förråd, tillade han, även om tullarna fortfarande är högre än före Trumps andra mandatperiod.

"Det är en situation med" Vänligen ställa in avbokningsordern ", rapporterade han om kommunikation med kinesiska tillverkare, av vilka några redan hade släppt arbetare, medan minst två fabriker som de arbetade med tullarna.

Situationen för de kinesiska tillverkarna

"Som en fabrik hoppas vi få så många beställningar som möjligt under dessa tre månader och att slutföra produktionen och frakten så snart som möjligt", sa Tong och tilllade att hon inte kunde "uppskatta" vad som skulle hända efter denna period.

Den här veckan rapporterade kinesiska statliga medier också om fenomenet, där flera medier rapporterade att leverantörer var övertid och till och med arbetade fram till sent på natten för att möta ökningen av efterfrågan på amerikanska företag, lusten att starta om sina beställningar och skicka dem inom 90-dagarsfönstret.

Logistikens framtid

Greg Mazza, som har ett belysningsföretag i Danbury, Connecticut, sa, han var en av dem som "agerar snabbt" för att få lager i Kina men ännu inte har skickat till Frachtd -containrar, eftersom han är orolig för en ökning av fraktkostnaderna, eftersom många företag gör samma sak.

"Vi har släppt många containrar eller om de släpps och vi beviljar order," sade Mazza, som påpekade att han var bättre positionerad än vissa företag eftersom han hade förberett sig för att förutse tullarna i USA förra året.

Fraktföretag märker redan ökningen.

Det danska rederiet Maersk, som i slutet av april, registrerade en nedgång i havsvolymen mellan Kina och USA med 30 % till 40 %, ökade kapaciteten för sina trans-Pacific-tjänster efter en ökning av bokningarna, berättade en talesman till CNN.

Ben Tracy, vice president för strategisk affärsutveckling vid Vizion, företaget för spårning av fraktcontainrar, som observerade en ökning med 277 % för bokningar under de sju dagarna till tisdagen, förklarade att "container exportboom" möjligen skulle kunna störa toppen som vanligtvis äger rum under sommarmånaderna.

"Frågan är - hur länge kommer detta (boom) att hålla? Hur mycket gap har väntat på bokningar och nedstigningar - och kommer det att fortsätta i tre veckor i sex veckor?" frågade han. "Hur som helst ... Jag ser inte hur tillräckligt med tid förblir så att dessa containrar kan återvända till Kina för nästa resa till högsäsongen."

osäkerhet om den ekonomiska framtiden

Den hektiska skynden att starta order från Kina igen, att driva upp eller skicka, är ännu mer komplex för företag på grund av den utbredda osäkerheten om den framtida nivån för USA: s Kina -tullar och även via amerikanska tullar till andra länder i regionen.

nu företag som förlitar sig på export från regionen tittar på två tickande klockor: den ena räknar 90-dagars stopp av tullarna i varor från länder som Vietnam, den andra på tullarna från Kina, samtidigt som de beslutar om de ska ge upp för många års affärsrelationer i Kina.

Mazza, som är chef för belysningsföretaget i Connecticut, uppgav att han hade tänkt på att flytta en del produktionskapacitet från Kina till Vietnam, varigenom möbleringsprocessen troligen skulle ta ungefär ett år och produktionen i slutändan skulle kosta cirka 10 % till 15 % mer per enhet än produktionen i Kina.

Men han är osäker på om han kan ge Kina helt.

"Ärligt talat, jag kommer att göra allt jag kan inte för att komma ut från Kina, för mina kinesiska fabriker var där för mig och jag var där för dem. Du har en relation - jag uppskattar partnerskap och relationer, och de gör en riktigt bra produkt," sade han. "Jag ska kämpa till slutet - det är sanningen."

och för många fabriker i Kina, som konfronteras med samma osäkerhet, har frågan om överlevnad i händelse av ett osäkert resultat högsta prioritet.

Tong, vars fabrik producerar de fjärrstyrda bilarna, säger att de inte är inaktiva för att ta reda på om tullarna fortsätter att existera efter 90-dagars stoppet.

"Vi arbetar också hårt för att öppna upp andra nya marknader ... särskilt Europa, där våra beställningar steg med nästan 20 %," sade hon och tilllade att "vi måste utöka" för att säkra inkomst.