Sukimo momento keitiklis: neįvertintas automatinių pavarų dėžių herojus!

Sukimo momento keitiklis: neįvertintas automatinių pavarų dėžių herojus!

Automatinės pavarų dėžės ir pagrindinis jų komponentas – sukimo momento keitiklis – išlieka būtini, nepaisant didėjančios konkurencijos su elektromobiliais ir dvigubos sankabos transmisijomis. Degimo variklis ypač pajudina savo silpnybes, nes jis gali išvystyti savo galią tik didėjant greičiui. Čia pradeda veikti sukimo momento keitiklis, kuris specialia alyvos sistema sujungia variklį ir transmisiją ir taip užtikrina sklandų sukibimą. Tai ypač naudinga, kai transporto priemonės turi lėtai pajudėti, pavyzdžiui, statant automobilį ar manevruojant krone.at aprašo.

Kaip veikia sukimo momento keitiklis

Sukimo momento keitiklis naudoja klampų skystį, kurį paleidžia siurblio ratas. Šis srautas aktyvuoja stacionarų statorių ir veda į turbinos ratą, kuris perduoda gautą galią transmisijai. Tai leidžia automobiliui pradėti judėti, kol variklis ir transmisija pasiekia tą patį greitį. Sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba (WÜK) suaktyvėja, kai oda yra atskiriama. Šios technologijos pranašumas yra tai, kad ji yra mažiau jautri dilimui, todėl ji ypač populiari komercinėse transporto priemonėse, pvz aftermarket.zf.com paaiškino.

Ypač pažymėtini pagrindiniai sukimo momento keitiklio komponentai: siurblio ratas, turbinos ratas, statorius su vienpuse laisvąja eiga ir integruota keitiklio blokavimo sankaba. Ši konstrukcija pagerina jėgos perdavimą ir padidina vairavimo komfortą sumažindama vibraciją. Dėl to transporto priemonės veikimas apskritai yra efektyvesnis, net jei automatinė sistema yra tam tikro neefektyvumo laipsnio: iki šiol ši technologija vis dažniau naudojama transporto priemonėse, kurios turi įrodyti save velkant priekabą. Vis dėlto, didėjant elektrinių pavarų tendencijai, sukimo momento keitiklių technologija susiduria su naujais iššūkiais, tačiau išlieka vertinga alternatyva hibridinių pavarų srityje ir daugelyje naujų automobilių modelių.