Νέοι κανονισμοί: Η Ferrari κερδίζει βαθμούς στην πρώτη προπόνηση στη Βαρκελώνη!

Νέοι κανονισμοί: Η Ferrari κερδίζει βαθμούς στην πρώτη προπόνηση στη Βαρκελώνη!

Η πρώτη προπόνηση σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της μπροστινής πτέρυγας πραγματοποιήθηκε στις 30 Μαΐου 2025 στο Circuit de Barcelona-Catalunya. Αυτή η πρώτη μονάδα έφερε σημαντικές αλλαγές. Οι κανονισμοί για την ευελιξία των μπροστινών φτερών, που είναι κρίσιμοι στη Formula 1, έχουν γίνει αυστηρότεροι. Η επιτρεπόμενη ευελιξία υπό φορτίο έχει μειωθεί από 15 mm σε 10 mm, φέρνοντας νέες προκλήσεις και στρατηγικές για τις ομάδες. Αυτό αναφέρθηκε από την Μικρή εφημερίδα.

Το αφεντικό της Mercedes, Toto Wolff, εξέφρασε αισιοδοξία και ανέφερε ότι η Ferrari θα μπορούσε ενδεχομένως να επωφεληθεί από αυτούς τους νέους κανόνες. Περιέγραψε την προσέγγιση της Ferrari ως την πιο συντηρητική όταν πρόκειται για το flexi wing. Παράλληλα, σημείωσε ότι η σειρά ραμφίσματος μεταξύ των ομάδων δεν πρέπει να αλλάξει ριζικά. Ο Peter Bayer, Διευθύνων Σύμβουλος της Racing Bulls, συμμερίστηκε αυτή την εκτίμηση και ισχυρίστηκε ότι οι θέσεις στη γενική κατάταξη θα παραμείνουν σταθερές.

Προσδοκίες και ανάλυση

Ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος αυτή τη στιγμή βρίσκεται στην τρίτη θέση της βαθμολογίας του Παγκοσμίου Κυπέλλου με 136 βαθμούς, δεν αναμένει σημαντικά χρονικά κέρδη ή απώλειες μεταξύ των ομάδων λόγω των νέων κανονισμών. Αυτό υποδηλώνει ότι οι ομάδες θα συνεχίσουν να παλεύουν για τις πρώτες θέσεις παρά τις αλλαγές. Οι προκριματικοί είναι προγραμματισμένοι για το Σάββατο στις 4:00 μ.μ., ενώ θα ακολουθήσει το Ισπανικό Γκραν Πρι την Κυριακή στις 15:00, το οποίο θα μεταδοθεί ζωντανά από το ORF 1 και το Sky.

Η συζήτηση για τα διαφορετικά σχέδια φτερών δείχνει ότι η Ferrari και η Sauber χρησιμοποιούν μια μπροστινή πτέρυγα στην οποία τα πτερύγια προς την τελική πλάκα είναι στενότερα και είναι ψηλότερα στο εσωτερικό παρά στο εξωτερικό. Αντίθετα, η Mercedes και η Red Bull χρησιμοποιούν ανεστραμμένη σχεδίαση στην οποία τα πτερύγια είναι ψηλότερα εξωτερικά. Αυτή η ποικιλία προσεγγίσεων οδηγεί σε εντατικές συζητήσεις σχετικά με την αποτελεσματικότητα των διαφορετικών εννοιών, παρά την πρώιμη φάση της δοκιμής Αυτοκίνητο Motor and Sport αναφέρθηκε.

Οι τεχνικές λεπτομέρειες είναι κρίσιμες. Το μπροστινό φτερό αποτελεί κεντρικό στοιχείο μιας σύνθετης αεροδυναμικής σχεδίασης. Η νέα εποχή της Formula 1 στοχεύει να προωθήσει συναρπαστικές μονομαχίες μειώνοντας ταυτόχρονα τις καταστροφικές αναταράξεις πίσω από τα μονοθέσια. Για παράδειγμα, ο αριθμός των ρυθμιζόμενων στοιχείων στο μπροστινό φτερό μειώθηκε από πέντε σε τέσσερα για να επιτρέψει στρατηγικές αλλαγές. Αυτές οι εξελίξεις ήταν απαραίτητες λόγω του κορωνοϊού και μιας εθελοντικής απαγόρευσης ανάπτυξης από ομάδες την περασμένη σεζόν, η οποία άλλαξε την κατεύθυνση της Αυτοκίνητο Motor and Sport διευκρινίστηκε.

Οι αλλαγές στη σχεδίαση της μπροστινής πτέρυγας, όπως η αύξηση της γωνίας των φτερών από 11 σε 21 μοίρες, αποσκοπούν στο να διασφαλίσουν ότι τα αυτοκίνητα θα είναι λιγότερο επιρρεπή σε αναταράξεις ενώ αυξάνουν την ταχύτητα τη νέα σεζόν. Δεδομένης της ποικιλίας των σχεδίων και της αποτελεσματικότητάς τους, ομάδες όπως η Mercedes, η Red Bull και η Renault θα πρέπει να ανταποκριθούν σημαντικά στις ιδέες της Ferrari και της Sauber, εάν αποδειχθούν ανώτερες.

Οι επερχόμενοι αγώνες και οι αντιδράσεις των ομάδων στους νέους κανονισμούς παραμένουν συναρπαστικές. Το παράδειγμα των ευέλικτων σχεδίων φτερών δείχνει ξεκάθαρα πόσο σημαντική είναι η τεχνολογία και η μηχανική στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.