20 minūšu lidojums: pasaulē pirmā lidmašīnas nolaupīšana

20 minūšu lidojums: pasaulē pirmā lidmašīnas nolaupīšana

Mūsdienās ceļošana ar ātrgaitas prāmi starp ostas pilsētām Honkongu un Makao aizņem apmēram stundu. Taču no 1948. līdz 1961. gadam, kad abi reģioni vēl bija Eiropas lielvaru kolonijas, turīgi tūristi varēja izvēlēties arī īsu lidojumu ar lidmašīnu.

Miss Makao – vēsturiska lidmašīna

Miss Makao nebija skaistuma karaliene, bet gan Consolidated Model 28 Catalina hidroplāns, kas pārvadāja ceļotājus no Portugāles kontrolētās Makao uz Lielbritānijas kontrolēto Honkongu — šo maršrutu varēja veikt tikai 20 minūtēs. Šie lidojumi bija pazīstami kā “cigāru lidojumi”, jo ilgums bija aptuveni tikpat ilgs, cik nepieciešams, lai izsmēķētu cigareti, un smēķēšana uz kuģa bija atļauta.

Gaisa satiksme starp Honkongu un Makao

Toreiz lidošana bija “kā braukšana ar autobusu”, saka Dens Porats, Jeruzalemes Ebreju universitātes vēstures profesors. Pasažieri, kuri to varēja atļauties, iegādājās biļetes tieši iekāpšanas brīdī, bez iepriekšējas rezervācijas. Makao gaisa transporta uzņēmums, kas tagad ir likvidēts meitasuzņēmums Cathay Pacific, vadīja divas no šīm Catalina "lidojošajām laivām". Makao lidostu trūkuma dēļ lidmašīnas varēja pacelties no piekrastes ūdeņiem.

1948. gada 16. jūlija incidents

Tomēr 1948. gada 16. jūlijā Mis Makao neieradās Honkongas Kai Tak lidostā. Varas iestādes Honkongā nekavējoties izsludināja trauksmi, un policija sāka pārmeklēt ūdeņus starp abām pilsētām.

Vienīgo izdzīvojušo, 24 gadus veco ķīniešu rīsu audzētāju Vongu Ju, izglāba zvejnieks un nogādāja slimnīcā Makao. Tiek ziņots, ka Vongam bija lauzta kāja, un viņš bija ģērbies glābšanas vestē, ko bija satvēris avārijas laikā.

Lai gan Vongs sevi raksturoja kā parastu pasažieri un teica, ka lidmašīna eksplodējusi gaisā, pretrunas viņa stāstā un viņa apšaubāmā uzvedība, tostarp mēģinājums aizbēgt no slimnīcas, noveda varas iestādes un presi pie cita skaidrojuma: Makao jaunkundzi bija nokļuvuši "debesu pirāti" un tā ietriecās jūrā.

Pirātisms gaisā

Pēdējā lidojuma dienā Mis Makao vadīja divi piloti: amerikāņu kapteinis Deils Kremers un austrāliešu pirmais virsnieks Kens Makdafs, abi bijušie militārie aviatori. Kopumā lidmašīnā atradās 27 cilvēki, tostarp 24 pasažieri un stjuarte Delka da Kosta, Portugāles pilsone no Makao, kas bija arī Makdafa draudzene.

Tomēr četriem no pasažieriem nebija nodoma doties uz Honkongu. Vongs atzinās, ka viņš un trīs līdzdalībnieki pārdeva visu, lai iegādātos biļetes, domājot, ka viņu nozieguma laupījums būtu tā vērts.

Nolaupītāju plāns

Kā vēsturnieks Luiss Andrade de Sa apraksta savā grāmatā “Aviācija Makao: simts gadu piedzīvojumu”, četri nolaupītāji ātri ķērās pie lietas neilgi pēc pacelšanās no Makao, viens iebruka kabīnē un pieprasīja, lai piloti pārņem lidmašīnu.

Vadošais lidmašīnas nolaupītājs Čiu Toks bija apguvis spārnu mācības Manilā un plānoja lidot ar lidmašīnu, tiklīdz piloti būs pārvarējuši spēkus. Taču viņš nebija gaidījis, ka Kremers neatdos kontroli un ka galvenās kabīnes pretestība būs. Kamēr kāds pasažieris cīnījās ar gaisa laupītāju, atskanēja šāviens. Makdafs trāpīja Čiu Tokam ar dzelzs stieni. Nolaupītāji nošāva abus pilotus, un Krāmera ķermenis uzkrita uz lidmašīnas vadības ierīcēm, izraisot lidmašīnas ietriekšanos Dienvidķīnas jūrā.

Notikuma noskaidrošana

Vongas izdzīvošana tika atklāta kā neticama, ņemot vērā vēlāk atgūtās Makao jaunkundzes vraku, kas bija cauri ložu caurumiem. Tomēr bija grūti uzzināt Vonga patieso stāstu, jo viņš bija sliktā fiziskajā un psiholoģiskajā stāvoklī.

Policija nolēma nogādāt slimnīcā slepenos aģentus, lai pārliecinātu Vongu pateikt patiesību par to, kas notika uz Miss Makao klāja. Galu galā viņš atzinās, ka nolaupītāju plāns bija pārņemt lidmašīnu un aizlidot ar to uz vietu Guandunas provincē Ķīnas dienvidos, kur pasažieriem un apkalpei tiks nolaupītas viņu vērtslietas un pēc tam tiktu turēti ķīlnieki. Nevienam nevajadzētu mirt.

Sekas aviācijas nozarei

Makao jaunkundzes nolaupīšana bija tik jauna, ka neviens šajā kontekstā neizmantoja vārdu "nolaupīšana" — prese to sauca par "gaisa pirātismu". Toreiz nebija tādas drošības pārbaudes kā pasažieru skenēšana ar metāla detektoriem. Tika veiktas tikai elementārākās drošības pārbaudes, dažas bagāžas tika atvērtas un pārmeklētas.

Tomēr nolaupītāji bija tam gatavojušies — ar melnu lenti bija piesējuši pistoles pie kājām, un laikraksts China Mail toreiz ziņoja, ka viens no viņiem apavu dobajā zolē slēpj šaujamieročus. Galu galā Vongs tika deportēts no Makao uz kontinentālo Ķīnu, kur viņš neilgi pēc tam nomira 27 gadu vecumā, nestāvot tiesā par laupīšanu, slepkavību vai pirātismu.

Aviācijas attīstība

Nākamajās desmitgadēs aviācijas nozare uzplauka abām bijušajām koloniālajām pilsētām. Honkonga kļuva par vienu no pasaulē lielākajiem aviācijas centriem, savukārt Makao savu starptautisko lidostu atklāja 1995. gadā. Šodien lidostā ir neliela izstāde par svarīgiem aviācijas stāstiem, tostarp par Miss Makao nolaupīšanu.

Gaisa pirātisma attīstība

Stāsts par nolaupīšanu no Honkongas uz Makao tika ātri aizmirsts. Daudzi tolaik jaunizveidotajā komerciālās aviācijas nozarē to uzskatīja par vienreizēju incidentu un uzskatīja, ka nolaupīšana jeb "skyjacking", kā toreiz sauca, nekļūs par ikdienu. Taču turpmāko gadu sociālie nemieri, kā arī gaisa satiksmes izaugsme un pieaugošā pieejamība izraisīja pārmaiņas.

No 1968. līdz 1972. gadam nozare piedzīvoja to, kas kļuva pazīstams kā “nolaupīšanas zelta laikmets”, kā Brendans I. Kērners apraksta savā grāmatā “Debesis pieder mums”. "Ik pēc piecarpus dienām notika nolaupīšana," skaidro Porats. "Šajā posmā nozare cenšas attīstīties."

Drošības pasākumi un lidošanas nākotne

Notikumi uz Miss Makao klāja bija sākumpunkts daudzām svarīgām izmaiņām aviācijā. Lai gan sākotnēji nolaupīšana netika uztverta kā nopietna problēma, incidentu skaita pieaugums izraisīja to, ka lidostas kļuva par "miniatūrām policijas valstīm". Drošības pārbaudes, tostarp metāla detektori un bagāžas rentgena sistēmas, galu galā kļuva par normu, lai aizsargātu pasažierus un apkalpi.

Tātad tas, kas sākās 1948. gadā ar Miss Makao incidentu, kļuva par izšķirošu brīdi, kas pārveidoja visu aviācijas nozari. 21. gadsimta nolaupīšanu un drošības pasākumus var tieši izsekot no šiem agrīnajiem incidentiem gūtajām mācībām.