20-minutiline lend: maailma esimene lennukikaaperdamine

20-minutiline lend: maailma esimene lennukikaaperdamine

Tänapäeval kulub kiirlaevaga Hongkongi ja Macau sadamalinnade vahel sõit umbes tunni. Kuid aastatel 1948–1961, kui mõlemad piirkonnad olid veel Euroopa suurriikide kolooniad, võisid jõukad turistid valida ka lühikese lennukilennu.

Miss Macao – ajalooline lennuk

Miss Macao ei olnud iluduskuninganna, vaid Consolidated Model 28 Catalina vesilennuk, mis viis reisijad Portugali kontrolli all olevast Aomenist Briti kontrolli all olevasse Hongkongi – marsruudi, mille suudeti läbida vaid 20 minutiga. Neid lende tunti "sigarilendudena", kuna kestus oli ligikaudu sama kaua, kui kulub sigareti suitsetamiseks – ja pardal oli suitsetamine lubatud.

Lennuliiklus Hongkongi ja Macau vahel

Sel ajal oli lendamine "nagu bussiga sõitmine", ütleb Jeruusalemma Heebrea ülikooli ajalooprofessor Dan Porat. Reisijad, kes said seda endale lubada, ostsid piletid kohe pardaleminekul ilma eelneva broneerimiseta. Macau Air Transport Company, mis on nüüdseks tegevuse lõpetanud tütarettevõte Cathay Pacific, juhtis kahte neist Catalina "lendavatest paatidest". Aomeni lennujaamade puudumise tõttu said lennukid rannikuvetes õhku tõusta.

Juhtum 16. juulil 1948. aastal

16. juulil 1948 Miss Macao aga Hongkongi Kai Taki lennujaama ei jõudnud. Hongkongi võimud andsid kohe häirekella ja politsei asus kahe linna vahelisi veekogusid läbi otsima.

Ainsa ellujäänu, 24-aastase Hiina riisikasvataja Wong Yu, päästis kalur ja ta toimetas Macaus haiglasse. Wongi jalg oli väidetavalt katki ja tal oli seljas päästevest, mille ta oli õnnetuse ajal haaranud.

Kuigi Wong kirjeldas end kui tavalist reisijat ja ütles, et lennuk plahvatas õhus, viisid vastuolud tema loos ja tema küsitav käitumine – sealhulgas katse haiglast põgeneda – võimud ja ajakirjandus teistsuguse seletuseni: Miss Macao oli "taevapiraatide" varitsusse sattunud ja ta kukkus merre.

Õhus piraatlust

Viimase lennu päeval mehitasid Miss Macaot kaks pilooti: Ameerika kapten Dale Cramer ja Austraalia esimene ohvitser Ken McDuff, mõlemad endised sõjaväelendurid. Kokku oli pardal 27 inimest, sealhulgas 24 reisijat ja stjuardess, Macaust pärit Portugali kodanik Delca da Costa, kes oli ka McDuffi tüdruksõber.

Neljal reisijal polnud aga kavatsust Hongkongi reisida. Wong tunnistas, et tema ja kolm kaasosalist müüsid piletite ostmiseks kõik maha, arvates, et nende kuriteost saadud saak on seda väärt.

Röövijate plaan

Nagu kirjeldab ajaloolane Luis Andrade de Sa oma raamatus “Lennundus Macaus: sada aastat seiklust”, asusid neli kaaperdajat varsti pärast Macaust õhkutõusmist kiiresti asja kallale, üks tungis kokpitti ja nõudis, et piloodid võtaksid lennuki üle kontrolli.

Juhtinud kaaperdaja Chiu Tok oli Manilas tiivaõppe saanud ja plaanis lennukiga lennata, kui piloodid saavad üle jõu. Kuid ta ei oodanud, et Cramer ei loobu kontrollist ja et peakabiin hakkab vastu. Samal ajal kui kaasreisija kaaperdajaga maadles, tehti lask. McDuff tabas Chiu Toki raudvardaga. Kaaperdajad tulistasid mõlemad piloodid ja Crameri surnukeha kukkus lennuki juhtseadistele, põhjustades lennuki kukkumise Lõuna-Hiina merre.

Juhtunu selgitamine

Wongi ellujäämine peeti ebausutavaks, arvestades hiljem leitud Miss Macao vrakki, mis oli täis kuuliauke. Sellegipoolest oli Wongi tõsilugu raske teada saada, sest ta oli kehvas füüsilises ja psühholoogilises seisundis.

Politsei otsustas tuua haiglasse salaagendid, et veenda Wongi rääkima tõtt Miss Macao pardal juhtunu kohta. Lõpuks tunnistas ta, et kaaperdajate plaan oli lennuk üle võtta ja lennata Lõuna-Hiinas Guangdongi provintsis asuvasse asukohta, kus reisijatelt ja meeskonnalt nende väärisesemed röövitakse ja seejärel pantvangis hoitakse. Keegi ei tohiks surra.

Tagajärjed lennundustööstusele

Miss Macao kaaperdamine oli nii uudne, et keegi ei kasutanud selles kontekstis sõna "kaaperdamine" – ajakirjandus nimetas seda "õhupiraatluseks". Sel ajal turvakontrolli, näiteks reisijate metallidetektoritega skannimist, ei tehtud. Tehti vaid kõige algelisemad turvakontrollid, osa pagasit avati ja otsiti läbi.

Röövijad olid aga selleks valmistunud — nad olid oma püstolid musta teibiga jalgade külge sidunud ning ajaleht China Mail teatas toona, et üks neist peidab oma kinga õõnsasse talla tulirelvi. Lõpuks küüditati Wong Macaust Mandri-Hiinasse, kus ta varsti pärast seda 27-aastaselt suri, ilma röövimise, mõrva või piraatluse eest kohtu ette astumata.

Lennunduse areng

Lennutööstus õitses kahe endise koloniaallinna jaoks järgnevatel aastakümnetel. Hongkong kasvas üheks maailma suurimaks lennukeskuseks, samas kui Macau avas oma rahvusvahelise lennujaama 1995. aastal. Täna on lennujaamas väike näitus olulistest lennunduslugudest, sealhulgas Miss Macao kaaperdamisest.

Õhupiraatluse areng

Hongkongist Macausse toimunud inimröövi lugu ununes kiiresti. Paljud tolleaegses kommertslennutööstuses pidasid seda ühekordseks intsidendiks ja uskusid, et kaaperdamised või "taevavargused", nagu seda tol ajal nimetati, ei muutu tavaliseks. Kuid järgnevate aastate sotsiaalsed rahutused, samuti lennureiside kasv ja taskukohasuse suurenemine tõid kaasa muutused.

Aastatel 1968–1972 koges tööstus nn inimröövi kuldajastut, nagu kirjeldab Brendan I. Koerner oma raamatus „The Skies Belong to Us”. "Iga viie ja poole päeva järel toimus inimrööv," selgitab Porat. "Selles etapis püüab tööstus areneda."

Ohutusmeetmed ja lendamise tulevik

Sündmused Miss Macao pardal olid paljude oluliste muudatuste lähtepunktiks lennunduses. Kuigi kaaperdamist ei peetud algselt tõsiseks probleemiks, viis intsidentide sagenemine lennujaamadest "miniatuurseteks politseiriikideks". Turvakontrollid, sealhulgas metallidetektorid ja pagasi röntgenisüsteemid, muutusid lõpuks normiks reisijate ja meeskonna kaitsmisel.

Seega sai 1948. aastal Miss Macao intsidendiga alanud sündmusest määrav hetk, mis muutis kogu lennundustööstust. 21. sajandi kaaperdamised ja ettevaatusabinõud tulenevad otseselt nendest varajastest juhtumitest saadud õppetundidele.