Locuri de parcare pentru biciclete în Viena: reglementările de construcție ca o oportunitate sau o provocare?

Locuri de parcare pentru biciclete în Viena: reglementările de construcție ca o oportunitate sau o provocare?

Există o lipsă acută de parcări securizate pentru biciclete în capitala Austriei. Aproximativ un milion de biciclete se plimbă pe străzile Vienei, dar există doar aproximativ 65.000 de bare U disponibile în spațiile publice. Acest lucru pune o problemă semnificativă pentru bicicliștii care se bazează pe depozitele private pentru a-și depozita bicicletele în siguranță. În ciuda noilor reglementări de construcție de la Viena, care sunt în vigoare de aproape un an, există încă critici la adresa implementării practice.

De la începutul anului, regulamentele de construcție din Viena au înăsprit cerințele pentru locurile de parcare pentru biciclete în clădirile noi. Clădirile rezidențiale nou construite trebuie să ofere un loc de parcare pentru biciclete la fiecare 30 de metri pătrați de spațiu de locuit util. Totuși, potrivit lui Roland Romano, purtător de cuvânt al lobby-ului ciclism, aceste cerințe nu merg suficient de departe. Situația este deosebit de tensionată în cartierele istorice ale orașelor, care adesea nu oferă încăperi speciale pentru depozitarea bicicletelor. Romano subliniază că problema în multe clădiri este de fapt o lipsă de depozitare adecvată și accesibilă.

Opțiuni de stocare slabe

Acolo unde există încăperi pentru depozitarea bicicletelor, acestea sunt adesea impracticabile. Romano relatează despre utilizarea frecventă a soluțiilor de suspendare, care nu sunt fezabile pentru mulți bicicliști. Nu toată lumea își poate ridica cu ușurință bicicleta la o înălțime de doi metri, ceea ce înseamnă că astfel de cârlige rămân de obicei nefolosite. Acest lucru nu numai că provoacă dezordine, dar limitează și utilizarea eficientă a acestor spații de depozitare. În ciuda cerințelor legale, încă nu există suficient spațiu de depozitare în multe clădiri noi și adesea nu sunt respectate reglementările existente.

Lobby-ul ciclismului este de părere că cerințele din regulamentele de construcție ar trebui înăsprite și mai mult. Romano sugerează reducerea distanței de la un loc de parcare la 20 până la 25 de metri pătrați pentru a crește numărul de locuri disponibile. Un alt punct de critică este lipsa reglementărilor privind crearea de locuri de parcare pentru biciclete în clădirile nerezidenţiale, precum birouri. Lobby-ul pentru biciclete solicită, prin urmare, o modernizare completă a locurilor de parcare, inclusiv în clădirile vechi, și vede un potențial mare pentru utilizarea camerelor de la parter.

Cereri pentru o mai bună planificare

Lobby-ul cicliștilor nu doar pledează pentru noi reguli, ci și pentru îmbunătățirea infrastructurii existente. O altă preocupare cheie este asigurarea calității și conformității cu reglementările. Multe clădiri rezidențiale nu îndeplinesc deja cerințele actuale, ceea ce deteriorează și mai mult infrastructura de ciclism. Romano avertizează că condițiile problematice ar putea duce la trecerea la mașini, ceea ce contravine obiectivului unei dezvoltări urbane mai ecologice.

În ciuda progreselor pe care le va aduce modificarea din 2023 la regulamentul de construcție în ceea ce privește dezvoltarea urbană durabilă, Romano încă vede multe oportunități ratate. Măsurile preventive privind locurile de parcare pentru biciclete nu sunt suficiente și, în general, ar putea fi proiectate mai bine. Pentru a integra cu succes bicicletele ca mijloc de transport în oraș, condițiile din circumstanțele actuale trebuie urgent optimizate. Detalii despre aceste puncte sunt citeste aici.