Aparcamientos para bicicletas en Viena: ¿Las normas de construcción como oportunidad o desafío?

Aparcamientos para bicicletas en Viena: ¿Las normas de construcción como oportunidad o desafío?

En la capital austriaca hay una grave escasez de aparcamientos seguros para bicicletas. Alrededor de un millón de bicicletas circulan por las calles de Viena, pero en los espacios públicos sólo hay unas 65.000 barras en U disponibles. Esto plantea un problema importante para los ciclistas que dependen de trasteros privados para guardar sus bicicletas de forma segura. A pesar de las nuevas normas de construcción de Viena, que están en vigor desde hace casi un año, todavía hay críticas sobre su aplicación práctica.

Desde principios de año, las normas de construcción de Viena han endurecido los requisitos para las plazas de aparcamiento para bicicletas en los edificios nuevos. Los edificios residenciales de nueva construcción deben disponer de una plaza de aparcamiento para bicicletas por cada 30 metros cuadrados de superficie habitable útil. Sin embargo, según Roland Romano, portavoz del lobby ciclista, estas exigencias no son suficientes. La situación es especialmente tensa en los distritos históricos de las ciudades, que a menudo no cuentan con espacios especiales para guardar bicicletas. Romano destaca que el problema en muchos edificios es en realidad la falta de almacenamiento adecuado y accesible.

Pocas opciones de almacenamiento

Cuando hay salas para guardar bicicletas, a menudo resultan poco prácticas. Romano informa sobre el uso frecuente de soluciones colgantes, que no son viables para muchos ciclistas. No todo el mundo puede levantar fácilmente su bicicleta a una altura de dos metros, por lo que estos ganchos normalmente no se utilizan. Esto no sólo provoca desorden, sino que también limita el uso eficaz de estos espacios de almacenamiento. A pesar de los requisitos legales, en muchos edificios nuevos todavía no hay suficiente espacio de almacenamiento y a menudo no se cumplen las normas existentes.

El lobby ciclista opina que los requisitos de las normas de construcción deberían ser más estrictos. Romano sugiere reducir la distancia desde una plaza de aparcamiento a 20 o 25 metros cuadrados para aumentar el número de plazas disponibles. Otro punto de crítica es la falta de normativa sobre la creación de plazas de aparcamiento para bicicletas en edificios no residenciales, como por ejemplo oficinas. Por ello, el lobby de las bicicletas pide una remodelación integral de las plazas de aparcamiento, también en los edificios antiguos, y ve un gran potencial en el uso de las habitaciones de la planta baja.

Demandas de una mejor planificación

El lobby ciclista no sólo aboga por nuevas normas, sino también por mejorar la infraestructura existente. Otra preocupación clave es garantizar la calidad y el cumplimiento de la normativa. Muchos edificios residenciales ya no cumplen con los requisitos actuales, lo que deteriora aún más la infraestructura ciclista. Romano advierte que las condiciones problemáticas podrían conducir a un cambio hacia el automóvil, lo que va en contra del objetivo de un desarrollo urbano más ecológico.

A pesar de los avances que traerá la modificación de las normas de construcción de 2023 en lo que respecta al desarrollo urbano sostenible, Romano todavía ve muchas oportunidades perdidas. Las medidas preventivas relativas a las plazas de aparcamiento para bicicletas no son suficientes y, en general, podrían diseñarse mejor. Para integrar con éxito la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, es urgente optimizar las condiciones en las circunstancias actuales. Los detalles sobre estos puntos son leer aquí.