维也纳的改变：汽车越来越罕见，替代繁荣！

维也纳的改变：汽车越来越罕见，替代繁荣！

在维也纳的铺路石中，一种显着的趋势反映了：途中的汽车越来越少。对奥地利Verkehrsclub（VCö）的分析表明，去年23个维也纳地区中18个地区的汽车数量减少了。玛格丽特顿，鲁道夫·希姆·富尔豪斯和威登地区的这种下降尤其引人注目。在这里，居民似乎更有可能使用汽车的替代品。

基于来自统计数据的数据的分析表明，维也纳的机动化程度已降至每1000名居民364辆汽车。这不仅是一个统计值，而且也可以理解为维也纳人口的移动方法变化的指标。现在，许多人使用多元化的公共交通工具，城市内部的短距离以及诸如汽车共享和自行车租金等报价。

汽车密度的下降

玛格丽特（Margareten）出现了一幅特别令人印象深刻的情况：每1000名居民只有260辆汽车，奥地利的汽车密度最低。在Rudolfsheim-fünfhaus，Brigittenau，New Building和Josefstadt，每辆300辆汽车之一。不应低估出口支出的降低 - 与奥地利平均水平相比，维也纳家庭的平均节省超过2,000欧元。

据报道，在玛格丽滕，汽车数量最大的衰落量最大，其数量为589辆，其次是鲁道夫·希姆·富夫豪斯（Rudolfsheim-Fünfhaus），少了325辆，威登（Wieden）少了294辆汽车。该市的大多数其他地区都显示出类似的趋势。但是，谎言是一个例外，这里的车辆密度为每1000名居民516辆汽车，这是维也纳的最高价值。

一个有趣的方面是内城。在这个中央地区，众多已注册车辆的公共机构和公司的汽车数量较高。这里甚至有977辆汽车，有1000人。这一发展强调了汽车下降可能使急需空间的需求。鉴于狭窄的人行道和缺乏循环路径，重新设计城市地区以为行人和骑自行车的人创造更多空间面临挑战。

此外，VCö在街道上恳求更多的绿色和阴影，以减少夏季的热负荷。特别是在外部地区，需要改善运输连接和公共交通网络。

公共交通和替代流动解决方案的优势是显而易见的；在越来越反对汽车的市区，观察这些趋势将来会如何发展，这将是令人兴奋的。有关当前发展的更多详细信息还包括