Wien skiftende: Biler blir stadig sjeldnere, alternative bom!

Wien skiftende: Biler blir stadig sjeldnere, alternative bom!

I asksteinene i Wien gjenspeiles en bemerkelsesverdig trend: færre og færre biler er på vei. En analyse av VerkehrsClub Østerrike (VCö) viser at antallet motorvogner i 18 av de 23 wiener distriktene falt i fjor. Denne nedgangen i distriktene Margareten, Rudolfsheim-Fünfhaus og Wieden er spesielt påfallende. Her ser det ut til at innbyggerne er mer sannsynlig å bruke alternativer til bilen.

Analysen basert på data fra statistikken Østerrike viser at motoriseringsgraden i Wien har falt til 364 biler per 1000 innbyggere. Dette er ikke bare en statistisk verdi, men kan også forstås som en indikator på den endrede mobilitetstilnærmingen til den wieneriske befolkningen. Mange bruker nå den forskjellige offentlige transporten, de korte avstandene i byen, så vel som tilbud som bildeling og sykkelutleie.

Nedgangen i biltettheten

Et spesielt imponerende bilde dukker opp i Margareten: med bare 260 kjøretøyer per 1000 innbyggere, er det den laveste biltettheten over hele Østerrike. I Rudolfsheim-Fünfhaus, Brigittenau, New Building og Josefstadt, er verdien blant 300 biler hver. De reduserte utgiftene for mobilitet bør ikke undervurderes - gjennomsnittlig besparelse fra wieneriske husholdninger mer enn 2000 euro per år sammenlignet med det østerrikske gjennomsnittet.

Den dypeste nedgangen i antall biler ble rapportert i Margareten med et minus på 589 kjøretøyer, etterfulgt av Rudolfsheim-Fünfhaus med 325 færre og Wieden med 294 færre biler. De fleste andre distrikter i byen viser en lignende trend. Liesing er imidlertid et unntak, her er kjøretøyetettheten 516 bil per 1000 innbyggere, som er den høyeste verdien i Wien.

Et interessant aspekt er den indre byen. I dette sentrale distriktet er antallet biler høyere av en rekke offentlige institusjoner og selskaper som har registrert kjøretøy. Det er til og med 977 biler her på 1000 mennesker. Denne utviklingen understreker behovet for at nedgangen i biler kan gjøre det presserende nødvendig. Med tanke på de smale fortauene og mangelen på sykkelveier, blir det utfordret å redesigne de urbane områdene for å skape mer plass for fotgjengere og syklister.

I tillegg ber VCö om mer grønnsaker og skygge -inngivende trær i gatene for å redusere varmebelastningen om sommeren. Spesielt i de eksterne distriktene er det nødvendig med en forbedring av transportforbindelser og offentlig transportnett.

Fordelene med offentlig transport og alternative mobilitetsløsninger er åpenbare; I et urbant område som i økende grad motsetter seg bilen, vil det være spennende å observere hvordan disse trendene vil utvikle seg i fremtiden. Flere detaljer om den nåværende utviklingen er også