Suche
Mein Konto
Przyszłość mobilności: ekspert ds. ruchu drogowego Knoflacher stawia na delikatne rozwiązania
Planista transportu Hermann Knoflacher świętuje odrzucenie S-Link i teraz widzi możliwości wprowadzenia zrównoważonych rozwiązań transportowych w Salzburgu. Opowiada się za łagodną mobilnością i mniejszą liczbą samochodów w mieście.
Przyszłość mobilności: ekspert ds. ruchu drogowego Knoflacher stawia na delikatne rozwiązania
Odrzucenie projektu S-Link w zeszłą niedzielę zostało uznane za pozytywny krok dla miasta Salzburga przez Hermanna Knoflachera, uznanego projektanta ruchu i emerytowanego profesora Politechniki Wiedeńskiej. Pogratulował ludności i podkreślił, że pojawiła się teraz szansa na opracowanie zrównoważonego i przyszłościowego rozwiązania transportowego.
Knoflacher, który od kilkudziesięciu lat zajmuje się tematyką miękkiej mobilności, ma jasne pomysły na poprawę sytuacji w ruchu drogowym na obszarach miejskich. Według niego niezwykle ważne jest, aby samochody znajdowały się jak najdalej od centrów miast, aby zrobić miejsce dla przestrzeni miejskich, w których będzie się żyło lepiej. „Problemy są powierzchowne i należy je rozwiązać tam” – wyjaśnił, krytykując, że ogromne inwestycje w projekty takie jak metro nie są właściwym rozwiązaniem. Zamiast tego zasugerował, aby środki finansowe inwestować w realne i efektywne rozwiązania transportowe.
Rozsądne rozwiązania mające na celu zmniejszenie zatorów w centrum miasta
Knoflacher sugeruje drastyczne zmniejszenie liczby miejsc parkingowych w mieście. „Jeśli sprawimy, że samochody znikną z obszarów śródmiejskich, miasta zaczną ożywać” – wyjaśnia. Uważa, że opłata miejska, przez wielu uważana za rozwiązanie, będzie nieskuteczna, jeśli w mieście nie zostaną wprowadzone zakazy parkowania.
Koncepcje parkingów dla mieszkańców
Kolejna sugestia Knoflachera dotyczy zasad parkowania w mieście. W związku z tym parkowanie w obszarach śródmiejskich powinno być zarezerwowane wyłącznie dla mieszkańców, ale za opłatą. Plan nakłada na gości i osoby dojeżdżające do pracy parkowanie pojazdów na obszarach „parkuj i jedź” na obrzeżach miasta. Mogłoby to pomóc w ograniczeniu ruchu w centrum miasta i zwiększeniu atrakcyjności transportu publicznego. Jego zdaniem tylko w ten sposób więcej osób zrezygnuje z prywatnego samochodu.
Knoflacher wielokrotnie podkreśla, że nie chodzi tylko o wypieranie samochodów, ale o stworzenie przyjaznego środowiska miejskiego, oferującego atrakcyjne opcje dla wszystkich obywateli. Takie zmiany byłyby korzystne dla Salzburga i mogłyby w przyszłości sprawić, że miasto będzie postrzegane jako wzór do naśladowania dla innych ośrodków miejskich.
W tym kontekście odrzucenie projektu S-Link jest nie tylko porażką dla planistów, ale może okazać się sygnałem startowym dla tego, co ich zdaniem jest pilnie potrzebną transformacją transportu. Aby uzyskać więcej informacji na ten temat, zobacz raport na salzburg.orf.at.