Dochodzenia przeciwko szefowi bezpieczeństwa AUA po wypadku: podejrzane o korupcję!

Dochodzenia przeciwko szefowi bezpieczeństwa AUA po wypadku: podejrzane o korupcję!

Prawie dziesięć miesięcy po ciężkiej pogodzie w Hailstan, która uszkodziła maszynę AUA podczas powrotu Palma de Mallorca do Wiednia 9 czerwca 2024 r., Prokurator wiedeński rozszerza dochodzenie. Niniejsze zgłasza oe24.at . Przeciwko szefowi i sześciu innych osobach z Federalnej Agencji Inwestycji Bezpieczeństwa (sub) są obecnie poważne zarzuty, w tym nadużycie urzędu, przychylność i tłumienie dowodów.

Maszyna AUA, Airbus A320, wdała się w burzę podczas lotu, co doprowadziło do połączenia alarmowego („Mayday”). Na szczęście bezpiecznie lądowana maszyna na lotnisku w Wiedniu-Schwechat pozostała pod pasażerami bez obrażeń, ale doznała poważnych szkód. Trzy tygodnie temu rejestrator głosowy kokpitu i pisarz danych lotniczych zostały zajęte w Ministerstwie Transportu po tym, jak Sub nie chciał ich publikować dobrowolnie.

Dochodzenia i zarzuty

Lista adwokatów pasażerskich Wolfgang wprowadziła reprezentację faktów z wiedeńskim prokuratorem, w którym podejrzewał korupcję i inne przestępstwa. Akt oskarżenia wiedeńskim zbadał następnie początkowe podejrzenia i zainicjowało dochodzenie. W raporcie tymczasowym podwodnego incydentu jest nazywane „incydentem”, a nie „wypadkiem”, który ostrzega krytyków.

Lista ostro skrytykowała substancję, że publikację rekordów zapobiegało rejestrator głosowy kokpitu i pisarza danych. Jednak akta te nadal nie są oceniane, a Sąd Regionalny wyższej w Wiedniu nadal musi zdecydować, czy zapewnić, że dokumentacja jest zgodna z prawem. Jednocześnie prokuratura publiczna Korneuburg sprawdza zarzut zaniedbania ryzyka społeczności.

Rola BFU

Federalne biuro dochodzenia w sprawie wypadków lotniczych (BFU) odgrywa specjalną rolę w tym kontekście, takim jak bfu-web.de . Jest odpowiedzialny za badanie wypadków i poważnych zaburzeń z cywilnymi samolotami w Niemczech. BFU przeprowadza dochodzenia niezależnie od procedury sądowej lub administracyjnej w celu zapobiegania wypadkom.

Raport BFU nie będzie zawierał żadnych ostatecznych ustaleń dotyczących winy lub odpowiedzialności, ponieważ nacisk kładziony jest na bezpieczeństwo i unikanie przyszłych incydentów. Okaże się, w jaki sposób rozwijają się trwające badania i czy niezależna analiza BFU zapewni nową wiedzę na temat tego dramatycznego incydentu.

Koniec dochodzenia nie jest jeszcze przewidywalny ze względu na zakres ankiet, co czyni sytuację bardziej złożoną zarówno dla władz, jak i osób zainteresowanych.