AUA Lagy: Prokuroras tiria vyriausiąjį saugumo saugumą!

AUA Lagy: Prokuroras tiria vyriausiąjį saugumo saugumą!

Praėjus beveik dešimčiai mėnesių po krušos, kurią AUA mašina smarkiai pakenkė, Vienos prokuroras išplečia savo teisinius tyrimus. Nuo incidento, įvykusio 2024 m. Birželio 9 d., Kai „Airbus A320“ pateko į audros kamerą grįždamas iš Palmos de Mallorca į Vieną, atsakingi asmenys sutelkia dėmesį. Mašina paskambino skubios pagalbos skambučiui („Mayday“), tačiau sugebėjo saugiai nusileisti Vienos-Schwechat oro uoste. Laimei, tarp keleivių nebuvo sužalojimų, o pati mašina patyrė didelę žalą. Remiantis OE24 Galvė ir šeši kiti federalinės investicinės investicinės agentūros asmenys yra tiriami dėl įtarimo dėl įstaigos, favoritų ir įrodymų panaikinimo.

Tyrimas greitai absorbuojamas po to, kai „Cockpit“ balso įrašymo įrenginys ir skrydžio duomenų tarnautojas transporto ministerijoje buvo konfiskuoti prieš tris savaites. „Sub“ to nebuvo paskelbęs savo noru. Keleivių advokato Wolfgango sąraše anksčiau buvo pateiktas tai, kad jis įtarė korupciją ir kitus nusikaltimus. Vienos kulkšnies institucija reagavo į šią situaciją, kurioje nagrinėjo pradinį įtarimą ir inicijavo tyrimą. Sub tarpiniame pranešime „įvykis“, o ne „avarijos“ yra kalbama-vertinimą, kurį smarkiai kritikuoja advokatų sąrašas. Jis apkaltino SUP, kad būtų užkirstas kelias publikuoti kabinos balso įrašymo įrenginį ir duomenų saugyklą.

išsami informacija apie egzaminą

Suinteresuotosiomis procedūromis buvo suteikta tiek „Sub“, tiek kitų įtariamųjų vadovas, todėl teisinis paaiškinimas yra sudėtingesnis. Tarptautinės privačios ataskaitos patvirtina šią bylą kaip „rimtą avariją“. Kabinos balso įrašymo įrenginys ir skrydžio duomenų gavėjas dar nebuvo įvertinti, o tai taip pat trukdo atlikti tyrimą. Be to, Aukštesnis Vienos apygardos teismas turi nuspręsti, ar užtikrinti šiuos įrašus.

Korneuburgo prokuratūra taip pat dirba kaltinant aplaidų bendruomenės pavojų. Pabaigos tyrimo pabaiga dar nėra numatoma. Bylos sudėtingumas taip pat parodytas teisinių pagrindų sąlygomis, kurias apibūdina Federalinė įstaiga skrydžio avarijai (BFU) . Remiantis Reglamento Nr. 996/2010 ir skrydžio avarijos tyrimo įstatymu, BFU yra atsakingas už nelaimingų atsitikimų ir rimtų sutrikimų tyrimą su civiliais orlaiviais.

BFU siekia avarijų prevencijos tikslo ir nagrinėja tik įvykius, jei tikimasi, kad jie turės didelių žinių apie aviacijos saugą. Svarbu pabrėžti, kad BFU ataskaitose nėra jokių išvadų dėl kaltės, atsakomybės ar pretenzijų ir nepriklausomai nuo teisminės ar administracinės tvarkos.