最后一批来自中国的船只抵达时没有高关税——价格很快就会上涨

最后一批来自中国的船只抵达时没有高关税——价格很快就会上涨

最后一批运载中国商品且没有高关税的货船目前正在美国港口停靠。但从下周开始，情况将会改变。

进口关税变化

4月9日之后装载的来自中国的船只上的货物将被征收唐纳德·特朗普总统上个月征收的145%关税。从下周开始，这些货物将会抵达，但海上船只数量将会减少，运载的货物也会减少。对于许多进口商来说，与中国做生意变得过于昂贵。

重要贸易伙伴

然而，中国仍然是美国最重要的贸易伙伴之一。许多消费品，从服装到鞋子，再到电子产品和微处理器，都来自这个国家，对于许多设备的运行至关重要。

公司的艰难决定

公司面临着一个艰难的决定：他们应该继续以两倍以上的价格销售来自中国的产品，还是完全将这些产品从他们的产品系列中移除？对于消费者来说，这可能意味着某些产品变得难以找到或昂贵得令人望而却步。

洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示：“4 月 2 日关税宣布后，下周我们将开始看到抵达的货物。”洛杉矶港近一半的业务来自中国。 “到达洛杉矶的货运量将比去年下降 35%。”

进口减少

美国零售联合会预测，2025年下半年美国进口额预计将同比至少下降20%。来自中国的进口下降幅度将更加剧烈：摩根大通预计下降75%至80%。

摩根大通在报告中解释说：“除非可以很容易地用从其他国家进口的产品来替代，否则如此严重的崩溃不仅会大幅提高价格，还会严重扰乱供应链。”

对消费者的影响

这意味着更少的工作、更高的货架价格以及更少的消费者选择。塞罗卡说倒计时已经开始。 “许多主要零售商告诉我们，他们目前大约有六到八周的库存，”塞罗卡说。 “如果政策不改变，美国制造商和消费者都将在未来几周和几个月内面临艰难的决定。”

闲置船舶和空港

最大的货船闲置在中国上海港。随着需求减弱，航运公司越来越多地使用小型船舶来运输货物。尽管如此，物流和运输公司 Flexport 的数据显示，4 月份从中国到美国的旅行量下降了 60%。

Flexport 首席执行官瑞安·彼得森 (Ryan Peterson) 解释说：“运营这些船舶的公司取消了很多航行。他们说，‘我们不会在船只装了一半的情况下航行。我们要把它留在这里。’” “有很多船只在中国沿海等待，希望达成协议。”

运输行为的变化

今年三月，纽约港和新泽西港成为美国最繁忙的港口，因为零售商在关税生效前预装了货物。但该港口表示，预计本月吞吐量将下降。

货架上的价格更贵

货物到达美国港口后，很快就会在商店上架。随着当前库存耗尽，更昂贵的征税商品将上架。

“存在很多担忧。目前，零售商正在计划返校和圣诞节订单以及如何以及何时下订单，”全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）表示。

小型零售商面临的挑战

虽然较大的零售商可以持有更多的库存，但较小的企业却没有这种优势。戈尔德补充说：“特别是对于无法吸收关税影响的小型零售商来说，弄清楚下一步要采取什么措施是具有挑战性的。”

美国人依赖来自中国的数千种产品，从平板电视到婴儿车，应有尽有。美国国际贸易委员会的数据显示，美国公司从中国进口的玩具、服装和鞋子比从其他任何国家进口的还要多。

预计价格上涨

企业研究公司 Gartner 最近的一项调查显示，45% 的供应链高管希望将较高的关税成本转嫁给客户。

塞罗卡认为不会出现任何空货架，但他认为选择较少。 “如果你正在寻找某种类型的裤子，你可能会找到很多不同的裤子，但不是你想要的类型。而且你想要的类型会更贵，”Seroka 解释道。

但 Flexport 的彼得森就不那么乐观了。他说：“如果这种情况再持续几周，零售商将售完库存，到夏天你就会看到短缺和空货架。”

更少的货运意味着更少的工作

塞罗卡说，预计美国港口的货船将会减少，当地经济将立即受到影响。与中国的贸易占洛杉矶港投资组合的 45%，是美国所有港口中所占比例最大的。如果没有这个数量，对劳动力的需求就会下降。

“我没有看到港口出现大规模裁员，但我确实注意到，今天运输四到五个集装箱的卡车司机下周后可能只会运输两到三个集装箱，”塞罗卡说。 “加班和两班倒的码头工人可能会工作不到一个完整的工作周，因为到达的集装箱越来越少。仓库工人也是如此。”

向政府呼吁

美国卡车运输协会呼吁特朗普总统与加拿大、墨西哥和中国等主要贸易伙伴达成协议，以保护运输就业岗位。

美国卡车运输协会主席兼首席执行官克里斯·斯皮尔上个月表示：“关税持续​​的时间越长，卡车司机以及我们所服务的家庭和企业所承受的痛苦就越大。” “关税不仅减少了边境交通，还增加了运营成本。一辆新卡车的成本可能增加多达 35,000 美元，每年税收达 20 亿美元，并使小型卡车运输公司无法负担新设备。”

供应链调整缓慢

自疫情爆发供应链危机以来，零售商一直寻求将生产从中国转移到越南和其他具有制造能力的亚洲国家。但戈尔德指出，从这些其他国家的进口不足以抵消来自中国的货运量下降。

“建立这些新的关系需要时间，几个月甚至几年的时间。要确保新的供应商有能力、合格的劳动力和必要的基础设施。进入美国的产品，特别是儿童产品，需要满足所有的测试要求，”戈尔德说。 “这不是一朝一夕就能发生的事情。”