Últimos barcos da China chegaram sem tarifas altas - os preços aumentam em breve

Últimos barcos da China chegaram sem tarifas altas - os preços aumentam em breve

Alguns dos últimos navios de carga que transportam produtos chineses sem tarifas altas estão sendo criadas atualmente nos portos dos EUA. Mas isso mudará a partir da próxima semana.

Alterações nas importações de importação

Estavam em navios da China que foram convidados após 9 de abril, sujeitos à alfândega de 145 %impostos pelo presidente Donald Trump no mês passado. Essas mercadorias chegarão a partir da próxima semana, mas menos navios estarão no mar e transportarão menos frete. Para muitos importadores, o negócio com a China se tornou muito caro.

Parceiro de negociação importante

Decisões pesadas para empresas

As empresas enfrentam uma decisão difícil: você deve continuar vendendo produtos da China a mais do que o dobro de preços altos ou excluir esses produtos inteiramente do seu alcance? Para os consumidores, isso pode significar que alguns produtos são difíceis de encontrar ou proibir é caro.

"Na próxima semana, começamos a ver as chegadas após o anúncio aduaneiro de 2 de abril", disse Gene Seroka, diretora administrativa do porto de Los Angeles, onde quase metade do negócio vem da China. "O frete que chega a Los Angeles diminuirá em 35 % em comparação com o ano anterior".

declínio nas importações

As importações para os Estados Unidos devem diminuir em pelo menos 20 % em comparação com o ano anterior no segundo semestre de 2025, como prevê a Federação Nacional de Varejo. O declínio nas importações da China será ainda mais drástico: o JP Morgan espera uma queda de 75 % a 80 %.

"Se isso não puder ser facilmente substituído pelas importações de outros países, um colapso desse tamanho não apenas aumentaria muito os preços, mas também interrompem significativamente as cadeias de suprimentos", explicou o JP Morgan em seu relatório.

Consequências para os consumidores

Isso significa menos trabalho, preços mais altos nas prateleiras e menos seleção para os consumidores. Seroka diz que a contagem regressiva já começou. "Muitos grandes varejistas nos informaram que atualmente têm um inventário de seis a oito semanas", disse Seroka. "Tanto os fabricantes e consumidores americanos enfrentarão decisões difíceis nas próximas semanas e meses se a política não mudar".

Silting navios e portas vazias

No porto de Xangai, na China, os maiores navios de carga estão ociosos. As residências estão cada vez mais usando navios menores para transportar o frete porque a demanda desaparece. No entanto, as viagens da China para os Estados Unidos em abril caíram 60 %, como Flexport, um encaminhador de logística e frete. "As empresas que executam os navios cancelaram muitas viagens. Eles disseram:" Não vamos com um navio meio cheio. Deixamos aqui ", disse Ryan Peterson, CEO da Flexport. "Existem muitos navios que aguardam a costa da China e esperam um acordo".

Alterações no comportamento de remessa

preços mais caros nas prateleiras

Assim que o frete atingir os portos dos EUA, não demora muito para que as mercadorias estejam disponíveis nas lojas. E se o inventário atual estiver esgotado, artigos mais caros e habituais entrarão nas prateleiras.

"Existem muitas preocupações. Atualmente, os varejistas estão planejando suas ordens para o início da escola e do Natal e como e quando querem desistir deles", disse Jonathan Gold, vice -presidente de Liefer e política aduaneira da Federação Nacional de Varejo.

Os desafios para pequenos varejistas

Enquanto varejistas maiores podem manter mais inventário, empresas menores não têm esse luxo. "Especialmente para os pequenos varejistas que não podem absorver os efeitos das tarifas, é um desafio descobrir quais próximas etapas elas devem dar", acrescentou ouro.

Os americanos dependem de milhares de produtos da China, desde TVs de tela plana a carrinhos. As empresas americanas importam mais brinquedos, roupas e sapatos da China do que de qualquer outro país, de acordo com a Comissão Internacional de Comércio dos EUA.

Aumentos de preços esperados

Uma pesquisa atual da Gartner, uma empresa de pesquisa da empresa, mostra que 45 % dos gerentes da cadeia de suprimentos esperam transmitir os custos mais altos pelas tarifas para seus clientes.

Seroka não vê prateleiras vazias - mas reconhece menos opções. "Se você está procurando um certo tipo de calça, pode encontrar muitas calças diferentes, mas não da maneira que deseja. E a maneira como você deseja será mais cara", disse Seroka.

Peterson da Flexport é menos otimista. "Se isso continuar por mais algumas semanas, os varejistas venderão suas ações e você experimentará gargalos e prateleiras vazias no verão", disse ele.

menos frete significa menos trabalho

Com navios de carga menos esperados nos portos dos EUA, a economia local sofrerá imediatamente, diz Seroka. O comércio na China faz 45 % do portfólio do porto de Los Angeles, que é a maior proporção de um porto dos EUA. Sem esse volume, a demanda por trabalhadores diminuirá.

"Não vejo demissões em massa no porto, mas noto que um motorista de caminhão que hoje transporta quatro ou cinco contêineres só poderia transportar dois ou três depois da próxima semana", disse Seroka. "E o trabalhador do porto que trabalha horas extras e duas camadas provavelmente trabalhará menos do que uma semana de trabalho completa porque menos chega de contêineres. O mesmo se aplica aos trabalhadores do armazém".

apelar para o governo

As associações de caminhões americanas pediram ao presidente Trump que fizesse acordos com importantes parceiros comerciais, incluindo Canadá, México e China, para proteger empregos em transporte.

"Quanto mais as tarifas, maior a dor para os motoristas de caminhões e para famílias e empresas que cuidamos", disse Chris Spear, presidente e CEO da American Trucking Associações no mês passado. "A alfândega não apenas reduz o tráfego de fronteira, mas também aumenta os custos operacionais. Os custos de um novo caminhão podem aumentar em até US $ 35.000, o que representa um imposto anual de US $ 2 bilhões e torna novos dispositivos inacessíveis para pequenas empresas de transporte".

Ajustes lentos na cadeia de suprimentos

Desde a crise da cadeia de suprimentos durante a pandemia, os varejistas tentaram transferir a China para o Vietnã e outros países asiáticos com capacidades de fabricação. Mas o ouro percebe que as importações desses outros países não são suficientes para compensar o declínio no frete da China.

"Leva tempo para criar meses, se não anos, para construir esses novos relacionamentos. Para garantir que os novos fornecedores tenham as capacidades, a força de trabalho qualificada e a infraestrutura necessária. Todos os requisitos de teste que precisam ser atendidos nos EUA, especialmente para produtos infantis", diz Gold. "Isso não é nada que possa acontecer da noite para o dia."