Siste båter fra Kina ankom uten høye tollsatser - Prisene stiger snart

Siste båter fra Kina ankom uten høye tollsatser - Prisene stiger snart

Noen av de siste lasteskipene som transporterer kinesiske varer uten høye tollsatser opprettes for tiden i amerikanske havner. Men det vil endre seg fra neste uke.

Endringer i importen av import

var på skip fra Kina som ble invitert etter 9. April, med forbehold om skikker på 145 %pålagt av president Donald Trump forrige måned. Disse varene kommer fra neste uke, men færre skip vil være til sjøs og de vil frakte mindre gods. For mange importører har virksomheten med Kina blitt for dyr.

Viktig handelspartner

Kina fortsatt en av de viktigste handelspartnerne i USA. Mange forbruksvarer, fra klær til sko til elektronikk og mikroprosessorer, kommer fra dette landet og er avgjørende for drift av mange enheter.

tunge beslutninger for selskaper

Bedrifter blir møtt med en vanskelig beslutning: Bør du fortsette å selge produkter fra Kina til mer enn dobbelt så høye priser eller slette disse produktene helt fra rekkevidden? For forbrukerne kan dette bety at noen produkter er vanskelige å finne eller er dyrt.

"Neste uke begynner vi å se ankomstene etter tollmeldingen 2. april," sa Gene Seroka, administrerende direktør i Port of Los Angeles, hvor nesten halvparten av virksomheten kommer fra Kina. "Frakten som ankommer Los Angeles vil avta med 35 % sammenlignet med året før."

nedgang i importen

Importen til USA forventes å avta med minst 20 % sammenlignet med året før i andre halvår av 2025, slik National Retail Federation spår. Nedgangen i import fra Kina vil være enda mer drastisk: JP Morgan forventer en nedgang på 75 % til 80 %.

"Hvis dette ikke lett kan erstattes av import fra andre land, vil en kollaps av denne størrelsen ikke bare øke prisene sterkt, men også forstyrre forsyningskjedene," forklarte JP Morgan i sin rapport.

Konsekvenser for forbrukere

Det betyr mindre arbeid, høyere priser i hyllene og mindre utvalg for forbrukerne. Seroka sier at nedtellingen allerede har startet. "Mange store forhandlere har informert oss om at de for tiden har en oversikt over rundt seks til åtte uker," sa Seroka. "Både amerikanske produsenter og forbrukere vil møte vanskelige beslutninger de kommende ukene og månedene hvis politikken ikke endrer seg."

Stilling skip og tomme porter

Ved havnen i Shanghai i Kina er de største lasteskipene ledige. Redere bruker i økende grad mindre skip for å transportere gods fordi etterspørselen avtar. Likevel falt reisene til Kina til USA i april med 60 %, for eksempel Flexport, en logistikk og speditør.

"Selskapene som driver skipene kansellerte mange turer. De sa: 'Vi går ikke med et halvt fullskip. Vi forlater det her," sa Ryan Peterson, administrerende direktør fra Flexport. "Det er mange skip som venter på kysten av Kina og håper på en avtale."

Endringer i fraktatferd

I mars ble havnen i New York og New Jersey den mest travle havnen i landet da detaljister lastet godset på forhånd før takstene trådte i kraft. Men denne måneden forventes det en nedgang i volum, ifølge havnen.

Dyrere priser i hyllene

Så snart godset når de amerikanske havnene, tar det ikke lang tid før varene er tilgjengelig i butikkene. Og hvis den nåværende varelageret er oppbrukt, vil vanlige artikler komme i hyllene.

"Det er mange bekymringer. Forhandlere er for tiden i ferd med å planlegge ordrene sine for begynnelsen av skolen og julen, og hvordan og når de vil gi dem opp," sa Jonathan Gold, visepresident for liefer og tollpolitikk i National Retail Federation.

Utfordringene for små forhandlere

Mens større forhandlere kan holde mer inventar, har ikke mindre selskaper denne luksusen. "Spesielt for små forhandlere som ikke kan absorbere effekten av tollsatser, er det en utfordring å finne ut hvilke neste trinn de skal ta," la gull til.

Amerikanerne er avhengige av tusenvis av produkter fra Kina, alt fra flatskjerm -TV -er til barnevogner. Amerikanske selskaper importerer flere leker, klær og sko fra Kina enn fra noe annet land, ifølge US International Trade Commission.

Forventet prisøkning

En aktuell undersøkelse av Gartner, et selskapsforskningsselskap, viser at 45 % av lederne i forsyningskjeden forventer å videreføre de høyere kostnadene med tollsatser til kundene.

Seroka ser ingen tomme hyller - men den gjenkjenner mindre valg. "Hvis du leter etter en viss type bukser, kan det hende du finner mange forskjellige bukser, men ikke slik du vil. Og måten du vil vil være dyrere," sa Seroka.

Peterson fra Flexport er mindre optimistisk. "Hvis dette fortsetter i noen uker til, vil detaljistene selge aksjen sin, og du vil oppleve flaskehalser og tomme hyller om sommeren," sa han.

mindre frakt betyr mindre arbeid

Med mindre forventede lasteskip i amerikanske havner vil den lokale økonomien lide umiddelbart, sier Seroka. Handelen i Kina gjør 45 % av porteføljen til Port of Los Angeles, som er den største andelen av en amerikansk havn. Uten dette volumet vil etterspørselen etter arbeidere avta.

"Jeg ser ingen masseoppsigelser i havnen, men jeg merker at en lastebilsjåfør som i dag transporterer fire eller fem containere bare kunne transportere to eller tre etter neste uke," sa Seroka. "Og havnearbeideren som jobber overtid og dobbeltlag vil sannsynligvis jobbe mindre enn en full arbeidsuke fordi færre containere ankommer. Det samme gjelder lagerarbeidere."

appellerer til regjeringen

De amerikanske lastebilforeningene har bedt president Trump om å inngå avtaler med viktige handelspartnere, inkludert Canada, Mexico og Kina, for å beskytte arbeidsplasser i transport.

"Jo lenger takstene eksisterer, jo større er smertene for lastebilsjåførene og for familier og selskaper som vi ser etter," sa Chris Spear, president og administrerende direktør i American Trucking Associations forrige måned. "Tollvesenet reduserer ikke bare grensetrafikken, men øker også driftskostnadene. Kostnadene for en ny lastebil kan øke med opptil 35 000 dollar, noe som utgjør en årlig skatt på 2 milliarder dollar og gjør nye enheter uoverkommelige for små transportselskaper."

langsomme justeringer i forsyningskjeden

Siden forsyningskjedekrisen under pandemien, har detaljister prøvd å flytte Kina til Vietnam og andre asiatiske land med produksjonskapasitet. Men gull innser at import fra disse andre landene ikke er tilstrekkelige til å kompensere for nedgangen i godset fra Kina.

"Det tar tid å bygge opp måneder om ikke år å bygge disse nye forholdene. For å sikre at de nye leverandørene har kapasiteter, kvalifisert arbeidsstyrke og nødvendig infrastruktur. Alle testkravene som må oppfylles i USA, spesielt for barneprodukter," sier Gold. "Dette er ingenting som kan skje over natten."