Az utolsó csónakok Kínából magas tarifák nélkül érkeztek - az árak hamarosan emelkednek

Az utolsó csónakok Kínából magas tarifák nélkül érkeztek - az árak hamarosan emelkednek

Az import behozatalának változásai

kínai hajókon voltak, amelyeket április 9. után meghívtak, a múlt hónapban Donald Trump elnök 145 %-os szokásaitól függően. Ezek az áruk a jövő héten érkeznek, de kevesebb hajó lesz a tengeren, és kevesebb árut szállítanak. Sok importőr számára a Kínával folytatott üzlet túl drága lett.

Fontos kereskedelmi partner

Kína azonban továbbra is az Egyesült Államok egyik legfontosabb kereskedelmi partnere. Számos fogyasztási cikk, a ruházattól a cipőig az elektronikáig és a mikroprocesszorokig, ebből az országból származik, és elengedhetetlenek számos eszköz működéséhez.

Nehéz döntések a vállalatok számára

A vállalatoknak nehéz döntéssel kell szembenéznie: Ha továbbra is több mint kétszer olyan magas áron értékesíti a termékeket, ha Kínából is eladja, vagy ezeket a termékeket teljes egészében az Ön tartományából törli? A fogyasztók számára ez azt jelentené, hogy néhány terméket nehéz megtalálni, vagy tiltja meg drága.

"A jövő héten az április 2 -i vámhirdetést követően kezdjük látni az érkezést" - mondta Gene Seroka, a Los Angeles -i kikötő ügyvezető igazgatója, ahol az üzlet csaknem fele Kínából származik. "A Los Angelesbe érkező teherfuvarozás 35 % -kal csökken az előző évhez képest."

Az importálás csökkenése

Az Egyesült Államokba történő behozatal várhatóan legalább 20 % -kal csökken az előző évhez képest 2025 második felében, amint azt a Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség előrejelzi. A Kínából származó behozatal csökkenése még drasztikusabb lesz: a JP Morgan 75 % -ról 80 % -ra csökken.

"Ha ezt nem lehet könnyen felváltani más országokból származó behozatal, akkor az ilyen méretű összeomlás nemcsak jelentősen növeli az árakat, hanem jelentősen megzavarja az ellátási láncokat" - magyarázta JP Morgan jelentése.

Következmények a fogyasztók számára

Ez kevesebb munkát, magasabb árakat jelent a polcokon és kevesebb választást a fogyasztók számára. Seroka szerint a visszaszámlálás már megkezdődött. "Számos nagykereskedő tájékoztatta minket arról, hogy jelenleg hat -nyolc hetes leltáruk van" - mondta Seroka. "Mind az amerikai gyártók, mind a fogyasztók nehéz döntésekkel fognak szembenézni az elkövetkező hetekben és hónapokban, ha a politika nem változik."

csendes hajók és üres portok

A kínai sanghaji kikötőben a legnagyobb rakományhajók tétlen. A redereinek egyre inkább kisebb hajókat használnak a teherfuvarozáshoz, mert a kereslet elmúlik. Ennek ellenére a kínai utazások az Egyesült Államokba áprilisban 60 %-kal estek vissza, mint például a Flexport, a logisztika és a szállítmányozó.

"A hajókat futtató vállalatok sok utat töröltek. Azt mondták:" Nem megyünk félig hajnal. Itt hagyjuk " -mondta Ryan Peterson, a Flexport vezérigazgatója. "Sok hajó várja a Kína partját, és reménykednek egy megállapodásra."

A szállítási viselkedés változásai

Márciusban a New York -i és New Jersey kikötője lett az ország legerõsebb kikötőjévé, amikor a kiskereskedők előre betöltötték árufuvarozásukat, mielőtt a tarifák hatályba léptek. De a kikötő szerint ebben a hónapban a mennyiség csökkenése várható.

drágább árak a polcokon

Amint az árufuvarozás eléri az Egyesült Államok kikötőit, nem tart sokáig, amíg az áruk rendelkezésre állnak a boltokban. És ha a jelenlegi leltár kimerült, akkor drágább, szokásos cikkek kerülnek a polcokra.

"Számos aggodalomra ad okot. A kiskereskedők jelenleg folyamatban vannak az iskola és a karácsony kezdetére vonatkozó megrendelések tervezésében, és hogyan és mikor akarják feladni őket" - mondta Jonathan Gold, a Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség Liefer és vámpolitikájának alelnöke.

A kiskereskedők kihívásai

Míg a nagyobb kiskereskedők több készletet tudnak tartani, a kisebb vállalatoknak nincs ilyen luxus. "Különösen azoknak a kiskereskedőknek, akik nem tudják felszívni a tarifák hatásait, kihívás, hogy megtudjuk, mely következő lépéseket kell megtenniük" - tette hozzá Gold.

Az amerikaiak több ezer termékre támaszkodnak Kínából, mindentől a síkképernyős TV -ktől a babakocsikig. Az amerikai vállalatok több játékot, ruhát és cipőt importálnak Kínából, mint bármely más országból, az Egyesült Államok Nemzetközi Kereskedelmi Bizottsága szerint.

A várható áremelkedés

A Gartner, a vállalati kutató cég jelenlegi felmérése azt mutatja, hogy az ellátási láncban lévő vezetők 45 % -a számít arra, hogy a tarifákkal a magasabb költségeket az ügyfeleknek adja át.

seroka nem lát üres polcokat, de felismeri a kevesebb választást. "Ha egy bizonyos típusú nadrágot keres, akkor sok különböző nadrágot találhat, de nem a kívánt módon. És a kívánt módon drágább lesz" - mondta Seroka.

Peterson a Flexport -ból kevésbé optimista. "Ha ez még néhány hétig folytatódik, a kiskereskedők eladják a készletüket, és nyárra szűk keresztmetszeteket és üres polcokat fog tapasztalni" - mondta.

A kevesebb árufuvarozás azt jelenti, hogy kevesebb munka

Az amerikai kikötőkben kevésbé várt teherhajókkal a helyi gazdaság azonnal szenvedni fog - mondja Seroka. A kínai kereskedelem a Los Angeles -i kikötő portfóliójának 45 % -át teszi ki, amely az amerikai kikötő legnagyobb része. E kötet nélkül a munkavállalók iránti igény csökkenni fog.

"Nem látok tömeges elbocsátásokat a kikötőben, de észreveszem, hogy egy teherautó -sofőr, aki ma négy vagy öt konténert szállít, csak két vagy három szállítást tud szállítani a jövő héten" - mondta Seroka. "És a túlórát és a dupla rétegeket dolgozó kikötői munkás valószínűleg kevesebb, mint egy teljes munkanap, mert kevesebb konténer érkezik. Ugyanez vonatkozik a raktári dolgozókra."

Fellebbezés a kormányhoz

Az Amerikai Trucking Associations arra kérte Trump elnököt, hogy hozzon létre megállapodásokat a fontos kereskedelmi partnerekkel, beleértve Kanadát, Mexikót és Kínát, hogy megvédje a szállítási munkahelyeket.

"Minél hosszabb a tarifák, annál nagyobb a fájdalom a teherautó -sofőrök, valamint a gondozott családok és vállalatok számára" - mondta Chris Spear, az American Trucking Associations elnöke és vezérigazgatója a múlt hónapban. "A vámhatóság nemcsak csökkenti a határforgalmat, hanem növeli a működési költségeket is. Az új teherautó költségei akár 35 000 dollárral növekedhetnek, ami 2 milliárd dolláros éves adót jelenthet, és az új eszközöket megfizethetetlenné teszi a kis szállító társaságok számára."

lassú beállítások az ellátási láncban

Mivel az ellátási lánc válság a járvány során, a kiskereskedők megpróbálták Kínát Vietnamba és más ázsiai országokba költözni, amelyek gyártási képességei vannak. Az arany azonban rájön, hogy ezekből a többi országból származó behozatal nem elegendő a Kínából származó teherfuvarozás csökkenésének kompenzálásához.

"Időbe telik az új kapcsolatok kiépítéséhez hónapok, ha nem is évek felépítése. Annak biztosítása érdekében, hogy az új beszállítók rendelkezzenek kapacitással, képzett munkaerővel és a szükséges infrastruktúrával. "Ez nem történhet meg egyik napról a másikra."