Az utolsó hajók Kínából magas vámok nélkül érkeztek – az árak hamarosan emelkedni fognak

Az utolsó hajók Kínából magas vámok nélkül érkeztek – az árak hamarosan emelkedni fognak

Az utolsó, magas vámok nélkül kínai árut szállító teherhajók közül néhány jelenleg az Egyesült Államok kikötőiben köt ki. De a jövő héttől ez megváltozik.

Változások az importvámokban

A Kínából érkező, április 9-e után berakott hajókon lévő árukra Donald Trump elnök által a múlt hónapban bevezetett 145%-os vám vonatkozik majd. A jövő héttől ezek az áruk megérkeznek, de kevesebb lesz a tengeren és kevesebb rakományt szállító hajó. Sok importőr számára túl drágává vált a Kínával folytatott üzletkötés.

Fontos kereskedelmi partner

Kína azonban továbbra is az Egyesült Államok egyik legfontosabb kereskedelmi partnere. Sok fogyasztási cikk, a ruházattól kezdve a cipőn át az elektronikai cikkekig és a mikroprocesszorokig sok fogyasztási cikk származik ebből az országból, és számos eszköz működéséhez nélkülözhetetlen.

Nehéz döntések a cégek számára

A cégek nehéz döntés előtt állnak: továbbra is több mint kétszer olyan magas áron értékesítsenek Kínából származó termékeket, vagy teljesen kivonják a kínálatukból? A fogyasztók számára ez azt jelentheti, hogy egyes termékek nehezen beszerezhetők vagy rendkívül drágák lesznek.

"A jövő héten az április 2-i tarifabejelentést követően látni fogjuk az érkezőket" - mondta Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója, ahol az üzletág közel fele Kínából származik. „A Los Angelesbe érkező áruk 35%-kal csökkennek a tavalyi évhez képest.”

Az import csökkenése

A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség előrejelzése szerint 2025 második felében az Egyesült Államokba irányuló import várhatóan legalább 20 százalékkal csökken az előző év azonos időszakához képest. A Kínából érkező import visszaesése még drasztikusabb lesz: a JP Morgan 75-80%-os visszaesésre számít.

"Ha ezt nem lehet könnyen pótolni más országokból származó importtal, egy ekkora összeomlás nemcsak az árakat drasztikusan növelné, hanem az ellátási láncokat is jelentősen megzavarná" - magyarázta jelentésében a JP Morgan.

Következmények a fogyasztókra nézve

Ez kevesebb munkát, magasabb árakat a polcokon és kevesebb választási lehetőséget jelent a fogyasztók számára. Seroka szerint a visszaszámlálás már elkezdődött. "Sok nagy kereskedő azt mondta nekünk, hogy jelenleg körülbelül hat-nyolc hetes készlettel rendelkeznek" - mondta Seroka. "Mind az amerikai gyártóknak, mind a fogyasztóknak nehéz döntésekkel kell szembenézniük az elkövetkező hetekben és hónapokban, ha a politikák nem változnak."

Tétlen hajók és üres kikötők

A legnagyobb teherhajók tétlenül hevernek a kínai sanghaji kikötőben. A kereslet gyengülésével a hajózási társaságok egyre gyakrabban használnak kisebb hajókat rakományszállításra. Ennek ellenére a Kínából az Egyesült Államokba irányuló utazások 60%-kal csökkentek áprilisban a Flexport logisztikai és szállítmányozási vállalat szerint.

"A hajókat üzemeltető társaságok sok járatot töröltek. Azt mondták: "Nem fogunk félig teli hajóval hajózni. Itt hagyjuk" - magyarázta Ryan Peterson, a Flexport vezérigazgatója. „Sok hajó várakozik Kína partjainál, és abban reménykedik, hogy megállapodás születik.”

Változások a szállítási viselkedésben

Márciusban New York és New Jersey kikötője vált az ország legforgalmasabb kikötőjévé, mivel a kiskereskedők a tarifák hatályba lépése előtt előrakták rakományaikat. A kikötő szerint azonban a mennyiségek ebben a hónapban várhatóan csökkenni fognak.

Drágább árak a polcokon

Amint a rakomány eléri az Egyesült Államok kikötőit, nem tart sokáig, hogy az áruk elérhetőek legyenek a boltokban. És ahogy a jelenlegi készlet elfogy, a drágább, vámköteles termékek kerülnek a polcokra.

"Sok aggodalomra ad okot. Jelenleg a kiskereskedők az iskolakezdés és a karácsonyi rendelések megtervezésén dolgoznak, valamint azt, hogy hogyan és mikor kívánják leadni őket" - mondta Jonathan Gold, a Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség ellátási láncért és vámpolitikáért felelős alelnöke.

Kihívások a kiskereskedők számára

Míg a nagyobb kereskedők több készletet tudnak tartani, a kisebb vállalkozások nem rendelkeznek ezzel a luxussal. „Különösen a kiskereskedők számára, amelyek nem tudják elviselni a tarifák hatását, nehéz kitalálni, hogy mit tegyenek a következő lépések” – tette hozzá Gold.

Az amerikaiak több ezer Kínából származó termékre támaszkodnak, a síkképernyős televízióktól a babakocsikig. Az Egyesült Államok Nemzetközi Kereskedelmi Bizottsága szerint az amerikai vállalatok több játékot, ruhát és cipőt importálnak Kínából, mint bármely más országból.

Várható áremelkedések

A Gartner, egy vállalati kutatócég nemrégiben végzett felmérése azt mutatja, hogy az ellátási lánc vezetőinek 45%-a számít arra, hogy a magasabb tarifák költségeit áthárítják ügyfeleire.

Seroka nem lát üres polcokat, de kevesebb választási lehetőséget lát. "Ha egy bizonyos típusú nadrágot keresel, sokféle nadrágot találhatsz, de nem azt, amit szeretnél. És a kívánt típus drágább lesz" - magyarázta Seroka.

De a Flexport Peterson kevésbé optimista. „Ha ez még néhány hétig folytatódik, a kiskereskedők a készletükön keresztül árulnak, és nyárra hiányt és üres polcokat fog látni” – mondta.

A kevesebb rakomány kevesebb munkát jelent

Seroka szerint, mivel kevesebb teherszállító hajó várható az Egyesült Államok kikötőiben, a helyi gazdaság azonnal szenvedni fog. A Kínával folytatott kereskedelem a Los Angeles-i kikötő portfóliójának 45%-át teszi ki, ami az Egyesült Államok kikötőinek legnagyobb hányada. E mennyiség nélkül a munkaerő iránti kereslet csökkenni fog.

"Nem látok tömeges elbocsátásokat a kikötőben, de azt tapasztalom, hogy egy teherautó-sofőr, aki ma négy-öt konténert szállít, a jövő hét után talán csak kettőt-hármat szállít" - mondta Seroka. "És a dokkmunkás, aki túlórázik és dupla műszakban dolgozik, valószínűleg kevesebbet fog dolgozni egy teljes munkahétnél, mert kevesebb konténer érkezik. Ugyanez vonatkozik a raktári dolgozókra is."

Fellebbezés a kormányhoz

Az American Trucking Associations felszólította Trump elnököt, hogy kössön megállapodásokat kulcsfontosságú kereskedelmi partnereivel, köztük Kanadával, Mexikóval és Kínával a szállítási munkahelyek védelme érdekében.

„Minél tovább maradnak érvényben a tarifák, annál nagyobb fájdalmat okoznak a teherautó-sofőrök, valamint az általunk kiszolgált családok és vállalkozások” – mondta a múlt hónapban Chris Spear, az American Trucking Associations elnök-vezérigazgatója. "A tarifák nemcsak csökkentik a határforgalmat, hanem növelik az üzemeltetési költségeket is. Egy új teherautó költsége akár 35 ezer dollárral is növekedhet, évi 2 milliárd dolláros adót, és megfizethetetlenné teheti az új berendezéseket a kis teherfuvarozó cégek számára."

Lassú kiigazítások az ellátási láncban

A világjárvány idején az ellátási lánc válsága óta a kiskereskedők arra törekedtek, hogy a termelést Kínából Vietnamba és más gyártókapacitással rendelkező ázsiai országokba helyezzék át. Gold azonban megjegyzi, hogy az ezekből a más országokból származó import nem elegendő a Kínából származó rakomány csökkenésének ellensúlyozására.

"Időbe telik, hónapokba, ha nem évekbe telnek ezeknek az új kapcsolatoknak a kiépítése. Annak biztosítása, hogy az új beszállítók rendelkezzenek a kapacitással, a képzett munkaerővel és a szükséges infrastruktúrával. Minden olyan tesztelési követelménynek, amelyet meg kell felelni az Egyesült Államokba érkező termékeknél, különösen a gyermektermékeknél" - mondta Gold. "Ez nem olyasmi, ami egyik napról a másikra megtörténhet."