Les derniers bateaux de Chine sont arrivés sans tarifs élevés - les prix augmentent bientôt

Von WOM

Certains des derniers cargos qui transportent des produits chinois sans tarifs élevés sont actuellement en cours de création dans les ports américains. Mais cela changera par rapport à la semaine prochaine.

Modifications des importations d'importation

était sur des navires de Chine qui ont été invités après le 9 avril, sous réserve des douanes de 145% imposées par le président Donald Trump le mois dernier. Ces marchandises arriveront de la semaine prochaine, mais moins de navires seront en mer et ils transporteront moins de fret. Pour de nombreux importateurs, l'entreprise avec la Chine est devenue trop chère.

Partenaire commercial important

Cependant,

la Chine reste l'un des partenaires commerciaux les plus importants des États-Unis. De nombreux biens de consommation, des vêtements aux chaussures en passant par l'électronique et les microprocesseurs, proviennent de ce pays et sont essentiels pour le fonctionnement de nombreux appareils.

Disions lourdes pour les entreprises

Les entreprises sont confrontées à une décision difficile: devriez-vous continuer à vendre des produits de la Chine à plus de deux fois plus élevés ou supprimer ces produits entièrement de votre gamme? Pour les consommateurs, cela pourrait signifier que certains produits sont difficiles à trouver ou à interdire coûter cher.

"La semaine prochaine, nous commençons à voir les arrivées après l'annonce des douanes du 2 avril", a déclaré Gene Seroka, directeur général du port de Los Angeles, où près de la moitié de l'entreprise vient de Chine. "Le fret qui arrive à Los Angeles diminuera de 35% par rapport à l'année précédente."

DÉCLAMATION DES IMPORTES

Les importations aux États-Unis devraient diminuer d'au moins 20% par rapport à l'année précédente au second semestre 2025, comme le prédit la National Retail Federation. La baisse des importations en provenance de Chine sera encore plus drastique: JP Morgan prévoit une diminution de 75% à 80%.

"Si cela ne peut pas être facilement remplacé par les importations provenant d'autres pays, un effondrement de cette taille augmenterait non seulement les prix, mais aussi perturber considérablement les chaînes d'approvisionnement", a expliqué JP Morgan dans son rapport.

Conséquences pour les consommateurs

Cela signifie moins de travail, des prix plus élevés sur les étagères et moins de sélection pour les consommateurs. Seroka dit que le compte à rebours a déjà commencé. "De nombreux grands détaillants nous ont informés qu'ils ont actuellement un inventaire d'environ six à huit semaines", a déclaré Seroka. "Les fabricants américains et les consommateurs seront confrontés à des décisions difficiles dans les semaines et les mois à venir si la politique ne change pas."

Navires de Simling et ports vides

Au port de Shanghai en Chine, les plus grands cargos sont inactifs. Les références utilisent de plus en plus de petits navires pour transporter le fret parce que la demande s'allume. Néanmoins, les voyages de Chine aux États-Unis en avril ont chuté de 60%, comme Flexport, un transfert de logistique et de fret.

"Les sociétés qui dirigent les navires ont annulé de nombreux voyages. Ils ont déclaré:" Nous n'allons pas avec un navire à moitié plein. Nous le laissons ici ", a déclaré Ryan Peterson, PDG de Flexport. "Il y a beaucoup de navires qui attendent la côte de la Chine et espèrent un accord."

Modifications du comportement d'expédition

En mars, le port de New York et du New Jersey sont devenus le port le plus occupé du pays lorsque les détaillants chargeaient leur fret à l'avance avant l'entrée en vigueur des tarifs. Mais ce mois-ci, une baisse du volume est attendue, selon le port.

prix plus chers sur les étagères

Dès que le fret atteint les ports américains, il ne faut pas longtemps pour que les marchandises soient disponibles dans les magasins. Et si l'inventaire actuel est épuisé, des articles plus chers et coutumiers se mettront sur les étagères.

"Il y a de nombreuses préoccupations. Les détaillants sont actuellement en train de planifier leurs commandes pour le début de l'école et de Noël et comment et quand ils veulent les abandonner", a déclaré Jonathan Gold, vice-président de Liefer et de la politique douanière de la Fédération nationale de vente au détail.

Les défis des petits détaillants

Bien que les plus grands détaillants puissent garder plus d'inventaire, les petites entreprises n'ont pas ce luxe. "Surtout pour les petits détaillants qui ne peuvent pas absorber les effets des tarifs, il est difficile de découvrir les prochaines étapes qu'ils devraient prendre", a ajouté Gold.

Les Américains comptent sur des milliers de produits de Chine, tout, des téléviseurs à écran plat aux poussettes. Les entreprises américaines importent plus de jouets, de vêtements et de chaussures de Chine que de tout autre pays, selon la Commission du commerce International des États-Unis.

augmentation des prix attendue

Une enquête actuelle de Gartner, une société de recherche d'entreprise, montre que 45% des gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement prévoient de répercuter les coûts plus élevés par les tarifs de leurs clients.

Seroka ne voit aucune étagère vide - mais il reconnaît moins de choix. "Si vous recherchez un certain type de pantalon, vous pouvez trouver beaucoup de pantalons différents, mais pas comme vous le souhaitez. Et la façon dont vous voulez sera plus cher", a déclaré Seroka.

Peterson de Flexport est moins optimiste. "Si cela se poursuit pendant quelques semaines de plus, les détaillants vendront leur stock et vous découvrirez des goulots d'étranglement et des étagères vides en été", a-t-il déclaré.

Moins de fret signifie moins de travail

Avec des cargos moins attendus dans les ports américains, l'économie locale souffrira immédiatement, explique Seroka. Le commerce en Chine fait 45% du portefeuille du port de Los Angeles, qui est la plus grande proportion d'un port américain. Sans ce volume, la demande de travailleurs diminuera.

"Je ne vois aucune mise à pied de masse dans le port, mais je remarque qu'un chauffeur de camion qui transporte aujourd'hui quatre ou cinq conteneurs ne pouvait transporter que deux ou trois après la semaine prochaine", a déclaré Seroka. "Et le travailleur portuaire qui fait des heures supplémentaires et des couches doubles fonctionnera probablement moins qu'une semaine de travail complète car moins de conteneurs arrivent. Il en va de même pour les travailleurs de l'entrepôt."

appel au gouvernement

Les associations de camionnage américaines ont demandé au président Trump de conclure des accords avec d'importants partenaires commerciaux, notamment le Canada, le Mexique et la Chine, pour protéger les emplois dans les transports.

"Plus les tarifs existent longtemps, plus la douleur pour les chauffeurs de camion et les familles et les entreprises dont nous nous occupons" ont déclaré Chris Spear, président et chef de la direction des associations de camionnage américain le mois dernier. "Les douanes réduisent non seulement le trafic frontalier, mais augmentent également les coûts d'exploitation. Les coûts d'un nouveau camion pourraient augmenter jusqu'à 35 000 $, ce qui compense une taxe annuelle de 2 milliards de dollars et rend les nouveaux appareils inabordables pour les petites sociétés de transport."

Ajustements lents dans la chaîne d'approvisionnement

Depuis la crise de la chaîne d'approvisionnement pendant la pandémie, les détaillants ont tenté de déplacer la Chine vers le Vietnam et d'autres pays asiatiques ayant des capacités de fabrication. Mais l'or se rend compte que les importations de ces autres pays ne sont pas suffisantes pour compenser la baisse du fret en provenance de Chine.

"Il faut du temps pour construire des mois, voire des années, pour établir ces nouvelles relations. Pour s'assurer que les nouveaux fournisseurs ont les capacités, la main-d'œuvre qualifiée et l'infrastructure nécessaire. Tous les exigences de test qui doivent être satisfaites aux États-Unis, en particulier pour les produits pour enfants", explique Gold. "Ce n'est rien qui puisse arriver du jour au lendemain."