Viimeiset veneet Kiinasta saapuivat ilman korkeita tulleja – hinnat nousevat pian

Viimeiset veneet Kiinasta saapuivat ilman korkeita tulleja – hinnat nousevat pian

Jotkut viimeisistä rahtilaivoista, jotka kuljettavat kiinalaisia ​​tavaroita ilman korkeita tulleja, ovat tällä hetkellä telakoitumassa Yhdysvaltain satamiin. Mutta ensi viikosta alkaen tilanne muuttuu.

Muutokset tuontitariffeissa

Huhtikuun 9. päivän jälkeen lastatuille Kiinasta tuleville laivoille sovelletaan presidentti Donald Trumpin viime kuussa asettamaa 145 prosentin tullia. Ensi viikosta alkaen nämä tavarat saapuvat, mutta laivoja on vähemmän merellä ja kuljettaa vähemmän lastia. Monille maahantuojille kaupankäynnistä Kiinan kanssa on tullut liian kallista.

Tärkeä kauppakumppani

Kiina on kuitenkin edelleen yksi Yhdysvaltojen tärkeimmistä kauppakumppaneista. Monet kulutustavarat vaatteista kenkiin elektroniikkaan ja mikroprosessoreihin tulevat tästä maasta ja ovat välttämättömiä monien laitteiden toiminnalle.

Yrityksille vaikeita päätöksiä

Yritykset ovat vaikean päätöksen edessä: pitäisikö niiden jatkaa kiinalaisten tuotteiden myyntiä yli kaksi kertaa korkeammalla hinnalla vai poistaa nämä tuotteet valikoimastaan ​​kokonaan? Kuluttajille tämä voi tarkoittaa, että joistakin tuotteista tulee vaikeasti löydettäviä tai kohtuuttoman kalliita.

"Ensi viikolla alamme nähdä saapujia 2. huhtikuuta annetun tariffiilmoituksen jälkeen", sanoi Gene Seroka, Los Angelesin sataman johtaja, jossa lähes puolet liiketoiminnasta tulee Kiinasta. "Los Angelesiin saapuva rahti vähenee 35 % viime vuoteen verrattuna."

Tuonnin väheneminen

Tuonnin Yhdysvaltoihin odotetaan laskevan vähintään 20 % vuoden 2025 jälkipuoliskolla, National Retail Federation ennustaa. Tuonnin lasku Kiinasta tulee olemaan vieläkin rajumpaa: JP Morgan odottaa 75–80 prosentin laskua.

"Ellei tätä voida helposti korvata tuonnilla muista maista, tämän suuruinen romahdus ei ainoastaan ​​nostaisi jyrkästi hintoja, vaan myös häiritsisi merkittävästi toimitusketjuja", JP Morgan selitti raportissaan.

Seuraukset kuluttajille

Tämä tarkoittaa vähemmän työtä, korkeampia hintoja hyllyillä ja vähemmän valinnanvaraa kuluttajille. Seroka sanoo, että lähtölaskenta on jo alkanut. "Monet suuret jälleenmyyjät ovat kertoneet meille, että heillä on tällä hetkellä noin 6-8 viikkoa varastoa", Seroka sanoi. "Sekä amerikkalaiset valmistajat että kuluttajat kohtaavat vaikeita päätöksiä tulevina viikkoina ja kuukausina, jos politiikka ei muutu."

Tyhjät laivat ja tyhjät satamat

Suurimmat rahtialukset seisovat käyttämättömänä Shanghain satamassa Kiinassa. Varustamot käyttävät yhä enemmän pienempiä aluksia rahdin kuljettamiseen kysynnän heikkeneessä. Silti matkat Kiinasta Yhdysvaltoihin putosivat 60 % huhtikuussa logistiikka- ja laivayhtiö Flexportin mukaan.

"Aluksia operoivat yritykset peruuttivat paljon matkaa. He sanoivat: "Emme aio purjehtia laivalla puolitäydessä. Jätämme sen tähän", Flexportin toimitusjohtaja Ryan Peterson selitti. "Kiinan rannikolla on monia laivoja odottamassa sopimusta."

Muutokset toimituskäyttäytymisessä

Maaliskuussa New Yorkin ja New Jerseyn satamasta tuli maan vilkkain satama, kun jälleenmyyjät esilatasivat lastinsa ennen tariffien voimaantuloa. Mutta volyymien odotetaan laskevan tässä kuussa, satama sanoi.

Hyllyillä kalliimmat hinnat

Kun rahti saapuu Yhdysvaltain satamiin, ei kestä kauan, kun tavarat ovat saatavilla myymälöissä. Ja kun nykyinen varasto loppuu, hyllyille tulee kalliimpia, tullimaksullisia tuotteita.

"On olemassa paljon huolenaiheita. Juuri nyt vähittäiskauppiaat suunnittelevat kouluun paluuta ja joulua koskevia tilauksiaan sekä sitä, miten ja milloin he haluavat tehdä ne", sanoi Jonathan Gold, National Retail Federationin toimitusketju- ja tullipolitiikan johtaja.

Pienten jälleenmyyjien haasteita

Suuremmilla jälleenmyyjillä voi olla enemmän varastoa, mutta pienemmillä yrityksillä ei ole tätä ylellisyyttä. "Erityisesti pienille vähittäiskauppiaille, jotka eivät pysty ottamaan vastaan ​​tariffien vaikutuksia, on haastavaa selvittää, mitä seuraavaksi otettaisiin", Gold lisäsi.

Amerikkalaiset luottavat tuhansiin Kiinasta tuleviin tuotteisiin, kaikkea taulutelevisioista lastenrattaisiin. Yhdysvaltain kansainvälisen kauppakomission mukaan yhdysvaltalaiset yritykset tuovat Kiinasta enemmän leluja, vaatteita ja kenkiä kuin mistään muusta maasta.

Odotetut hinnankorotukset

Yritystutkimusyhtiö Gartnerin äskettäinen tutkimus osoittaa, että 45 % toimitusketjun johtajista odottaa siirtävänsä korkeammat tariffikustannukset asiakkailleen.

Seroka ei näe tyhjiä hyllyjä tulossa - mutta hän näkee vähemmän valinnanvaraa. "Jos etsit tietyntyyppisiä housuja, saatat löytää paljon erilaisia ​​housuja, mutta ei haluamaasi tyyppiä. Ja haluamasi tyyppi on kalliimpi", Seroka selitti.

Mutta Flexportin Peterson on vähemmän optimistinen. "Jos tämä jatkuu vielä muutaman viikon, vähittäiskauppiaat myyvät varastonsa kautta ja kesään mennessä näet pulaa ja tyhjiä hyllyjä", hän sanoi.

Vähemmän rahtia tarkoittaa vähemmän työtä

Kun Yhdysvaltain satamiin odotetaan vähemmän rahtilaivoja, paikallinen talous kärsii välittömästi, Seroka sanoo. Kiinan kanssa käytävän kaupan osuus on 45 prosenttia Los Angelesin sataman salkusta, mikä on suurin osuus kaikista Yhdysvaltojen satamista. Ilman tätä määrää työvoiman kysyntä laskee.

"En näe satamassa joukkoirtisanomisia, mutta huomaan, että tänään neljä tai viisi konttia kuljettava kuorma-autonkuljettaja saattaa kuljettaa ensi viikon jälkeen vain kaksi tai kolme", ​​Seroka sanoi. "Ja ylitöitä ja kaksivuorotyötä tekevä satamatyöntekijä työskentelee todennäköisesti vähemmän kuin koko työviikko, koska kontteja tulee vähemmän. Sama koskee varastotyöntekijöitä."

Veto hallitukseen

American Trucking Associations on kehottanut presidentti Trumpia tekemään sopimuksia tärkeimpien kauppakumppaneiden, mukaan lukien Kanadan, Meksikon ja Kiinan, kanssa kuljetusalan työpaikkojen suojelemiseksi.

"Mitä pidempään tariffit pysyvät voimassa, sitä suurempi kipu on kuorma-autonkuljettajille ja palvelemillemme perheille ja yrityksille", American Trucking Associationin presidentti ja toimitusjohtaja Chris Spear sanoi viime kuussa. "Tarffit eivät ainoastaan ​​vähennä rajaliikennettä, vaan lisäävät myös käyttökustannuksia. Uuden kuorma-auton hinta voi nousta jopa 35 000 dollarilla, 2 miljardin dollarin vuotuinen vero ja tehdä uusista laitteista mahdottomaksi pienille kuljetusyrityksille."

Hitaat säädöt toimitusketjussa

Pandemian aikaisen toimitusketjukriisin jälkeen vähittäiskauppiaat ovat pyrkineet siirtämään tuotantoa Kiinasta Vietnamiin ja muihin Aasian maihin, joissa on tuotantokapasiteettia. Mutta Gold huomauttaa, että tuonti näistä muista maista ei riitä kompensoimaan rahdin laskua Kiinasta.

"Näiden uusien suhteiden rakentaminen vie aikaa, kuukausia ellei vuosia. Sen varmistamiseksi, että uusilla toimittajilla on kapasiteetti, pätevä työvoima ja tarvittava infrastruktuuri. Kaikki testausvaatimukset, jotka on täytettävä Yhdysvaltoihin tuleville tuotteille, erityisesti lasten tuotteille", Gold sanoi. "Tämä ei voi tapahtua yhdessä yössä."