Viimeiset Kiinan veneet saapuivat ilman korkeita tariffeja - hinnat nousevat pian

Von WOM

Joitakin viimeisimmistä rahtialuksista, jotka kuljettavat kiinalaisia ​​tavaroita ilman korkeita tariffeja, luodaan parhaillaan Yhdysvaltain satamissa. Mutta se muuttuu ensi viikosta.

muutokset tuonnin tuonnissa

olivat Kiinan aluksilla, jotka kutsuttiin 9. huhtikuuta jälkeen, jollei presidentti Donald Trumpin viime kuussa asettama 145 prosenttia. Nämä tavarat saapuvat ensi viikosta, mutta vähemmän aluksia on merellä ja ne kuljettavat vähemmän rahtia. Monille maahantuojille Kiinan liiketoiminnasta on tullut liian kallista.

Tärkeä kauppakumppani

Kiina on kuitenkin edelleen yksi Yhdysvaltojen tärkeimmistä kauppakumppaneista. Monet kulutustavarat, vaatteista kenkiin elektroniikkaan ja mikroprosessoreihin, tulevat tästä maasta ja ovat välttämättömiä monien laitteiden toimintaan.

Raskaat päätökset yrityksille

Yritykset kohtaavat vaikean päätöksen: pitäisikö sinun jatkaa tuotteiden myyntiä Kiinasta yli kaksi kertaa korkeammilla hinnoilla tai poistaa nämä tuotteet kokonaan alueeltasi? Kuluttajille tämä voi tarkoittaa, että joitain tuotteita on vaikea löytää tai kieltää, on kallista.

"Ensi viikolla alamme nähdä saapumisen 2. huhtikuuta pidetyn tullilmoituksen jälkeen", kertoi Los Angelesin sataman toimitusjohtaja Gene Seroka, jossa melkein puolet liiketoiminnasta tulee Kiinasta. "Los Angelesiin saapuva rahti laskee 35 % edelliseen vuoteen verrattuna."

tuonnin lasku

Tuonnin Yhdysvaltoihin odotetaan vähenevän vähintään 20 % edellisenä vuonna verrattuna vuoden 2025 jälkipuoliskolla, kuten kansallinen vähittäisliitto ennustaa. Tuonnin väheneminen Kiinasta on vielä dramaattisempi: JP Morgan odottaa laskun 75 % - 80 %.

"Jos tätä ei voida helposti korvata tuonnilla muista maista, tämän koon romahtaminen ei vain nousisi suuresti, vaan myös merkittävästi toimitusketjujen häiritseminen", JP Morgan selitti raportissaan.

seuraukset kuluttajille

se tarkoittaa vähemmän työtä, hyllyjen korkeampia hintoja ja vähemmän valintaa kuluttajille. Seroka sanoo, että lähtölaskenta on jo alkanut. "Monet suuret jälleenmyyjät ovat ilmoittaneet meille, että heillä on tällä hetkellä noin kuusi -kahdeksan viikkoa", Seroka sanoi. "Sekä amerikkalaiset valmistajat että kuluttajat kohtaavat vaikeita päätöksiä tulevina viikkoina ja kuukausina, jos politiikka ei muutu."

Stilling -alusten ja tyhjien porttien

Shanghain satamassa Kiinassa suurimmat lastialukset ovat tyhjäkäynnillä. Redeperies käyttää yhä enemmän pienempiä aluksia rahdin kuljettamiseen, koska kysyntä lakkaa. Siitä huolimatta Kiinan matkat Yhdysvaltoihin huhtikuussa laskivat 60 %, kuten Flexport, logistiikka ja rahdinhoitolaite.

"Aluksia ylläpitävät yritykset peruuttivat monia matkoja. He sanoivat:" Emme mene puoli -täyden laivan kanssa. Jätämme sen tänne ", kertoi Flexportin toimitusjohtaja Ryan Peterson. "On monia aluksia, jotka odottavat Kiinan rannikkoa ja toivovat sopimusta."

Muutokset lähetyskäyttäytymisessä

Maaliskuussa New Yorkin satamasta ja New Jerseystä tuli maan kiireisin satama, kun vähittäiskauppiaat latasivat rahtiaan etukäteen ennen kuin tariffit tulivat voimaan. Mutta sataman odotetaan tässä kuussa määrän vähenemistä.

kalliimpia hintoja hyllyillä

Heti kun rahti saavuttaa Yhdysvaltain satamat, tavaroiden saatavilla ei ole kauaa kauppojen saatavuutta. Ja jos nykyinen varasto on uupunut, kalliimpia, tavanomaiset artikkelit saavat hyllyille.

"huolenaiheita on monia. Jälleenmyyjät suunnittelevat parhaillaan koulun ja joulun alkua koskevia määräyksiä sekä miten ja milloin he haluavat luopua", kertoi kansallisen vähittäiskaupan liiton Lieferin ja tullipolitiikan varatoimitusjohtaja Jonathan Gold.

pienten jälleenmyyjien haasteet

Vaikka suuret jälleenmyyjät voivat pitää enemmän varastoja, pienemmillä yrityksillä ei ole tätä ylellisyyttä. "Erityisesti pienille vähittäiskauppiaille, jotka eivät voi absorboida tariffien vaikutuksia, on haaste selvittää, mitkä seuraavat vaiheet niiden tulisi suorittaa", kullan lisäsi.

Amerikkalaiset luottavat tuhansiin Kiinan tuotteisiin, kaikkeen taulutelevisioista lastenrattaihin. Yhdysvaltain yritykset tuovat Yhdysvaltain kansainvälisen kauppakomission mukaan enemmän leluja, vaatteita ja kenkiä Kiinasta kuin mistä tahansa muusta maasta.

Odotettu hinnankorotus

Yrityksen tutkimusyrityksen Gartnerin nykyinen tutkimus osoittaa, että 45 % toimitusketjun johtajista odottaa siirtävänsä korkeampia kustannuksia tariffilla asiakkailleen.

Seroka ei näe tyhjiä hyllyjä - mutta se tunnistaa vähemmän valinnan. "Jos etsit tietyntyyppisiä housuja, saatat löytää paljon erilaisia ​​housuja, mutta ei haluamaasi tapaa. Ja haluamasi tapa on kalliimpaa", Seroka sanoi.

Peterson Flexportista on vähemmän optimistinen. "Jos tämä jatkuu vielä muutaman viikon ajan, vähittäiskauppiaat myyvät varastonsa ja koet pullonkaulat ja tyhjät hyllyt kesällä", hän sanoi.

vähemmän rahti tarkoittaa vähemmän työtä

Seroka sanoo, että Yhdysvaltain satamissa on vähemmän odotettua lastialuksia Yhdysvaltain satamissa. Kiinan kauppa tuottaa 45 % Los Angelesin sataman portfoliosta, joka on suurin osuus Yhdysvaltain satamasta. Ilman tätä määrää työntekijöiden kysyntä vähenee.

"En näe massa lomautuksia satamassa, mutta huomaan, että kuorma -auton kuljettaja, joka kuljettaa tänään neljä tai viisi konttia, voisi kuljettaa vain kaksi tai kolme seuraavan viikon jälkeen", Seroka sanoi. "Ja ylityöt ja kaksoiskerrokset työskentelevä satamatyöntekijä työskentelee todennäköisesti vähemmän kuin täysi työviikko, koska vähemmän kontteja saapuu. Sama koskee varastotyöntekijöitä."

vetoomus hallitukseen

Amerikkalaiset kuljetusyhdistykset ovat pyytäneet presidentti Trumpia tekemään sopimuksia tärkeiden kauppakumppaneiden, kuten Kanadan, Meksikon ja Kiinan, kanssa kuljetusten työpaikkojen suojelemiseksi.

"Mitä pidempään tariffit ovat, sitä suurempi kipu kuorma -autojen kuljettajille ja perheille ja yrityksille, joista huolehdimme", kertoi viime kuussa American Trucking Associations -yritysten toimitusjohtaja Chris Spear. "Tulli ei vain vähennä rajaliikennettä, vaan myös lisää toimintakustannuksia. Uuden kuorma -auton kustannukset voivat nousta jopa 35 000 dollarilla, mikä on 2 miljardin dollarin vuotuinen vero ja tekee uusista laitteista kohtuuhintaisia ​​pienille kuljetusyrityksille."

Hidas säätö toimitusketjussa

Pandemian aikana toimitusketjun kriisin jälkeen vähittäiskauppiaat ovat yrittäneet siirtää Kiinan Vietnamiin ja muihin Aasian maihin, joilla on valmistuskapasiteetti. Mutta Gold tajuaa, että tuonti näistä muista maista ei riitä kompensoimaan Kiinan rahdin laskua.

"Näiden uusien suhteiden rakentaminen kuukausien rakentaminen vie aikaa, ellei vuosia. Varmistaa, että uusilla toimittajilla on kapasiteetti, pätevä työvoima ja tarvittava infrastruktuuri. Kaikki testivaatimukset, jotka on täytettävä Yhdysvalloissa, etenkin lasten tuotteille", Gold sanoo. "Tämä ei voi tapahtua yön yli."