Τα τελευταία σκάφη από την Κίνα έφτασαν χωρίς υψηλούς δασμούς – οι τιμές σύντομα θα αυξηθούν

Τα τελευταία σκάφη από την Κίνα έφτασαν χωρίς υψηλούς δασμούς – οι τιμές σύντομα θα αυξηθούν

Μερικά από τα τελευταία φορτηγά πλοία που μεταφέρουν κινεζικά εμπορεύματα χωρίς υψηλούς δασμούς ελλιμενίζονται επί του παρόντος σε λιμάνια των ΗΠΑ. Αλλά από την επόμενη εβδομάδα αυτό θα αλλάξει.

Αλλαγές στους εισαγωγικούς δασμούς

Τα εμπορεύματα σε πλοία από την Κίνα που φορτώθηκαν μετά τις 9 Απριλίου θα υπόκεινται στον δασμό 145% που επέβαλε ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ τον περασμένο μήνα. Από την επόμενη εβδομάδα, αυτά τα εμπορεύματα θα φτάσουν, αλλά θα υπάρχουν λιγότερα πλοία στη θάλασσα και θα μεταφέρουν λιγότερο φορτίο. Για πολλούς εισαγωγείς, οι συναλλαγές με την Κίνα έχουν γίνει πολύ ακριβές.

Σημαντικός εμπορικός εταίρος

Ωστόσο, η Κίνα παραμένει ένας από τους σημαντικότερους εμπορικούς εταίρους των ΗΠΑ. Πολλά καταναλωτικά αγαθά, από ρούχα μέχρι παπούτσια μέχρι ηλεκτρονικά είδη και μικροεπεξεργαστές, προέρχονται από αυτή τη χώρα και είναι απαραίτητα για τη λειτουργία πολλών συσκευών.

Δύσκολες αποφάσεις για τις εταιρείες

Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν μια δύσκολη απόφαση: Πρέπει να συνεχίσουν να πωλούν προϊόντα από την Κίνα σε περισσότερες από διπλάσιες τιμές ή να αφαιρέσουν εντελώς αυτά τα προϊόντα από τη γκάμα τους; Για τους καταναλωτές, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι ορισμένα προϊόντα γίνονται δυσεύρετα ή απαγορευτικά ακριβά.

«Την επόμενη εβδομάδα θα αρχίσουμε να βλέπουμε αφίξεις μετά την ανακοίνωση των δασμών στις 2 Απριλίου», δήλωσε ο Gene Seroka, εκτελεστικός διευθυντής του λιμανιού του Λος Άντζελες, όπου σχεδόν η μισή επιχείρηση προέρχεται από την Κίνα. «Τα φορτία που φτάνουν στο Λος Άντζελες θα μειωθούν κατά 35% σε σύγκριση με πέρυσι».

Μείωση εισαγωγών

Οι εισαγωγές στις Ηνωμένες Πολιτείες αναμένεται να μειωθούν κατά τουλάχιστον 20% από έτος σε έτος το δεύτερο εξάμηνο του 2025, προβλέπει η Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής. Η μείωση των εισαγωγών από την Κίνα θα είναι ακόμη πιο δραστική: η JP Morgan αναμένει μείωση 75% έως 80%.

«Εκτός κι αν αυτό μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί από εισαγωγές από άλλες χώρες, μια κατάρρευση αυτού του μεγέθους όχι μόνο θα αύξανε απότομα τις τιμές, αλλά και θα διαταράσσει σημαντικά τις αλυσίδες εφοδιασμού», εξήγησε η JP Morgan στην έκθεσή της.

Συνέπειες για τους καταναλωτές

Αυτό σημαίνει λιγότερη δουλειά, υψηλότερες τιμές στα ράφια και λιγότερες επιλογές για τους καταναλωτές. Η Seroka λέει ότι η αντίστροφη μέτρηση έχει ήδη ξεκινήσει. «Πολλοί μεγάλοι έμποροι λιανικής μας είπαν ότι έχουν αυτήν τη στιγμή περίπου έξι έως οκτώ εβδομάδες αποθέματος», είπε ο Seroka. «Τόσο οι Αμερικανοί κατασκευαστές όσο και οι καταναλωτές θα αντιμετωπίσουν δύσκολες αποφάσεις τις επόμενες εβδομάδες και μήνες εάν δεν αλλάξουν οι πολιτικές».

Αδράνεια πλοία και άδεια λιμάνια

Τα μεγαλύτερα φορτηγά πλοία βρίσκονται σε αδράνεια στο λιμάνι της Σαγκάης στην Κίνα. Οι ναυτιλιακές εταιρείες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο μικρότερα πλοία για τη μεταφορά φορτίου καθώς η ζήτηση εξασθενεί. Ωστόσο, τα ταξίδια από την Κίνα προς τις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 60% τον Απρίλιο, σύμφωνα με την Flexport, μια εταιρεία logistics και ναυτιλίας.

"Οι εταιρείες που εκμεταλλεύονται τα πλοία ακύρωσαν πολλά δρομολόγια. Είπαν: "Δεν πρόκειται να πλεύσουμε με ένα πλοίο μισογεμάτο. Θα το αφήσουμε εδώ", εξήγησε ο Ryan Peterson, Διευθύνων Σύμβουλος της Flexport. «Υπάρχουν πολλά πλοία που περιμένουν στα ανοικτά των ακτών της Κίνας ελπίζοντας σε μια συμφωνία».

Αλλαγές στη συμπεριφορά της ναυτιλίας

Τον Μάρτιο, το λιμάνι της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ έγιναν το πιο πολυσύχναστο λιμάνι της χώρας καθώς οι λιανοπωλητές προφόρτωσαν το φορτίο τους πριν τεθούν σε ισχύ οι δασμοί. Ωστόσο, οι όγκοι αναμένεται να μειωθούν αυτόν τον μήνα, ανέφερε το λιμάνι.

Πιο ακριβές τιμές στα ράφια

Μόλις το φορτίο φτάσει στα λιμάνια των ΗΠΑ, δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να διατεθούν τα εμπορεύματα στα καταστήματα. Και καθώς το τρέχον απόθεμα εξαντλείται, πιο ακριβά είδη με χρέωση δασμού θα βγουν στα ράφια.

"Υπάρχουν πολλές ανησυχίες. Αυτήν τη στιγμή, οι έμποροι λιανικής βρίσκονται στη διαδικασία προγραμματισμού των παραγγελιών τους για επιστροφή στο σχολείο και τα Χριστούγεννα και πώς και πότε θέλουν να τις υποβάλουν", δήλωσε ο Jonathan Gold, αντιπρόεδρος εφοδιαστικής αλυσίδας και τελωνειακής πολιτικής για την Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής.

Οι προκλήσεις για τους μικρούς λιανοπωλητές

Ενώ οι μεγαλύτεροι λιανοπωλητές μπορούν να διατηρούν περισσότερο απόθεμα, οι μικρότερες επιχειρήσεις δεν έχουν αυτή την πολυτέλεια. «Ιδιαίτερα για τους μικρούς λιανοπωλητές που δεν μπορούν να απορροφήσουν τον αντίκτυπο των τιμολογίων, το να καταλάβουν ποια επόμενα βήματα πρέπει να κάνουν είναι πρόκληση», πρόσθεσε ο Gold.

Οι Αμερικανοί βασίζονται σε χιλιάδες προϊόντα από την Κίνα, από τηλεοράσεις επίπεδης οθόνης μέχρι καρότσια. Οι αμερικανικές εταιρείες εισάγουν περισσότερα παιχνίδια, ρούχα και παπούτσια από την Κίνα παρά από οποιαδήποτε άλλη χώρα, σύμφωνα με την Επιτροπή Διεθνούς Εμπορίου των ΗΠΑ.

Αναμενόμενες αυξήσεις τιμών

Μια πρόσφατη έρευνα της Gartner, μιας εταιρείας εταιρικών ερευνών, δείχνει ότι το 45% των στελεχών της εφοδιαστικής αλυσίδας αναμένουν να μετακυλίσουν το υψηλότερο κόστος των τιμολογίων στους πελάτες τους.

Ο Seroka δεν βλέπει να έρχονται άδεια ράφια - αλλά βλέπει λιγότερες επιλογές. "Αν ψάχνετε για έναν συγκεκριμένο τύπο παντελονιού, μπορεί να βρείτε πολλά διαφορετικά παντελόνια, αλλά όχι τον τύπο που θέλετε. Και ο τύπος που θέλετε θα είναι πιο ακριβός", εξήγησε η Seroka.

Αλλά ο Peterson του Flexport είναι λιγότερο αισιόδοξος. «Εάν αυτό συνεχιστεί για μερικές ακόμη εβδομάδες, οι λιανοπωλητές θα πουλήσουν μέσω του αποθέματός τους και μέχρι το καλοκαίρι θα δείτε ελλείψεις και άδεια ράφια», είπε.

Λιγότερο φορτίο σημαίνει λιγότερη εργασία

Με λιγότερα φορτηγά πλοία να αναμένονται στα λιμάνια των ΗΠΑ, η τοπική οικονομία θα υποφέρει αμέσως, λέει ο Seroka. Το εμπόριο με την Κίνα αντιπροσωπεύει το 45% του χαρτοφυλακίου του λιμανιού του Λος Άντζελες, το μεγαλύτερο μερίδιο από οποιοδήποτε λιμάνι των ΗΠΑ. Χωρίς αυτόν τον όγκο, η ζήτηση για εργασία θα μειωθεί.

«Δεν βλέπω μαζικές απολύσεις στο λιμάνι, αλλά παρατηρώ ότι ένας οδηγός φορτηγού που μεταφέρει τέσσερα ή πέντε κοντέινερ σήμερα μπορεί να μεταφέρει μόνο δύο ή τρία μετά την επόμενη εβδομάδα», είπε ο Seroka. "Και ο λιμενεργάτης που εργάζεται υπερωρίες και διπλές βάρδιες θα δουλέψει πιθανότατα λιγότερο από μια πλήρη εβδομάδα επειδή φτάνουν λιγότερα κοντέινερ. Το ίδιο ισχύει και για τους εργάτες της αποθήκης."

Έκκληση στην κυβέρνηση

Οι American Trucking Associations κάλεσαν τον Πρόεδρο Τραμπ να συνάψει συμφωνίες με βασικούς εμπορικούς εταίρους, συμπεριλαμβανομένου του Καναδά, του Μεξικού και της Κίνας, για την προστασία των θέσεων εργασίας στις μεταφορές.

«Όσο περισσότερο παραμένουν σε ισχύ οι δασμοί, τόσο μεγαλύτερος θα είναι ο πόνος για τους οδηγούς φορτηγών και τις οικογένειες και τις επιχειρήσεις που εξυπηρετούμε», δήλωσε τον περασμένο μήνα ο Chris Spear, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος των American Trucking Associations. "Οι δασμοί όχι μόνο μειώνουν τη διασυνοριακή κυκλοφορία, αλλά αυξάνουν και το λειτουργικό κόστος. Το κόστος ενός νέου φορτηγού θα μπορούσε να αυξηθεί έως και 35.000 $, ένας ετήσιος φόρος 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων και να καταστήσει τον νέο εξοπλισμό απρόσιτο για τις μικρές εταιρείες μεταφοράς φορτηγών."

Αργή προσαρμογές στην εφοδιαστική αλυσίδα

Από την κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας κατά τη διάρκεια της πανδημίας, οι λιανοπωλητές προσπάθησαν να μεταφέρουν την παραγωγή από την Κίνα στο Βιετνάμ και σε άλλες ασιατικές χώρες με παραγωγική ικανότητα. Ωστόσο, η Gold σημειώνει ότι οι εισαγωγές από αυτές τις άλλες χώρες δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν τη μείωση του φορτίου από την Κίνα.

"Χρειάζεται χρόνος, μήνες αν όχι χρόνια, για να οικοδομήσουμε αυτές τις νέες σχέσεις. Για να διασφαλιστεί ότι οι νέοι προμηθευτές έχουν την ικανότητα, το εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό και την απαραίτητη υποδομή. Όλες οι απαιτήσεις δοκιμών που πρέπει να πληρούνται για προϊόντα που έρχονται στις ΗΠΑ, ειδικά παιδικά προϊόντα", δήλωσε ο Gold. «Αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να συμβεί εν μία νυκτί».