Sidste både fra Kina ankom uden høje toldsatser - priserne vil snart stige

Sidste både fra Kina ankom uden høje toldsatser - priserne vil snart stige

Nogle af de sidste fragtskibe, der transporterer kinesiske varer uden høje toldsatser, lægger i øjeblikket til i amerikanske havne. Men fra næste uge vil det ændre sig.

Ændringer i importtariffer

Varer på skibe fra Kina, der er lastet efter den 9. april, vil være underlagt tolden på 145 %, som blev pålagt af præsident Donald Trump i sidste måned. Fra næste uge vil disse varer ankomme, men der vil være færre skibe på havet og med mindre last. For mange importører er det blevet for dyrt at handle med Kina.

Vigtig handelspartner

Kina er dog fortsat en af ​​USA's vigtigste handelspartnere. Mange forbrugsvarer, fra tøj til sko til elektronik og mikroprocessorer, kommer fra dette land og er afgørende for driften af ​​mange enheder.

Svære beslutninger for virksomheder

Virksomheder står over for en svær beslutning: Skal de fortsætte med at sælge produkter fra Kina til mere end dobbelt så høje priser eller helt fjerne disse produkter fra deres sortiment? For forbrugerne kan det betyde, at nogle produkter bliver svære at finde eller uoverkommeligt dyre.

"I næste uge vil vi begynde at se ankomster efter takstmeddelelsen den 2. april," sagde Gene Seroka, administrerende direktør for Port of Los Angeles, hvor næsten halvdelen af ​​forretningen kommer fra Kina. "Fragt, der ankommer til Los Angeles, vil falde med 35 % sammenlignet med sidste år."

Fald i importen

Importen til USA forventes at falde med mindst 20 % år-til-år i anden halvdel af 2025, forudser National Retail Federation. Faldet i importen fra Kina bliver endnu mere drastisk: JP Morgan forventer et fald på 75 % til 80 %.

"Medmindre dette let kan erstattes af import fra andre lande, ville et sammenbrud af denne størrelsesorden ikke kun øge priserne markant, men også markant forstyrre forsyningskæderne," forklarede JP Morgan i sin rapport.

Konsekvenser for forbrugerne

Det betyder mindre arbejde, højere priser på hylderne og færre valgmuligheder for forbrugerne. Seroka siger, at nedtællingen allerede er begyndt. "Mange store detailhandlere har fortalt os, at de i øjeblikket har omkring seks til otte ugers lagerbeholdning," sagde Seroka. "Både amerikanske producenter og forbrugere vil stå over for svære beslutninger i de kommende uger og måneder, hvis politikkerne ikke ændres."

Tomme skibe og tomme havne

De største fragtskibe ligger ledige ved havnen i Shanghai i Kina. Rederierne bruger i stigende grad mindre skibe til at transportere gods i takt med, at efterspørgslen svækkes. Alligevel faldt antallet af rejser fra Kina til USA med 60 % i april, ifølge Flexport, et logistik- og rederi.

"Selskaberne, der driver skibene, aflyste en masse sejladser. De sagde: 'Vi kommer ikke til at sejle med et skib halvt fyldt. Vi vil efterlade det her'," forklarede Ryan Peterson, administrerende direktør for Flexport. "Der er mange skibe, der venter ud for Kinas kyst og håber på en aftale."

Ændringer i forsendelsesadfærd

I marts blev New Yorks og New Jerseys havn den travleste havn i landet, da detailhandlere forudlastede deres last, før taksterne trådte i kraft. Men mængderne forventes at falde i denne måned, sagde havnen.

Dyrere priser på hylderne

Når godset først når de amerikanske havne, tager det ikke lang tid, før varerne er tilgængelige i butikkerne. Og efterhånden som det nuværende lager løber tør, vil dyrere, afgiftsbelagte varer komme på hylderne.

"Der er mange bekymringer. Lige nu er detailhandlere i gang med at planlægge deres tilbage-til-skole- og juleordrer, og hvordan og hvornår de vil placere dem," siger Jonathan Gold, vicepræsident for forsyningskæde og toldpolitik for National Retail Federation.

Udfordringerne for små detailhandlere

Mens større detailhandlere kan have mere lager, har mindre virksomheder ikke den luksus. "Især for små detailhandlere, der ikke kan absorbere virkningen af ​​tariffer, er det en udfordring at finde ud af, hvilke næste skridt der skal tages," tilføjede Gold.

Amerikanerne er afhængige af tusindvis af produkter fra Kina, alt fra fladskærms-tv til barnevogne. Amerikanske virksomheder importerer mere legetøj, tøj og sko fra Kina end fra noget andet land, ifølge US International Trade Commission.

Forventede prisstigninger

En nylig undersøgelse foretaget af Gartner, et virksomhedsanalysefirma, viser, at 45 % af forsyningskædens ledere forventer at vælte de højere omkostninger ved tarifferne over på deres kunder.

Seroka ser ikke nogen tomme hylder komme - men han ser færre valgmuligheder. "Hvis du leder efter en bestemt type bukser, kan du finde en masse forskellige bukser, men ikke den type, du ønsker. Og den type, du ønsker, vil være dyrere," forklarede Seroka.

Men Flexports Peterson er mindre optimistisk. "Hvis dette fortsætter et par uger mere, vil detailhandlere sælge gennem deres lager, og til sommer vil du se mangel og tomme hylder," sagde han.

Mindre fragt betyder mindre arbejde

Med færre fragtskibe, der forventes i amerikanske havne, vil den lokale økonomi lide med det samme, siger Seroka. Handel med Kina tegner sig for 45% af Port of Los Angeles' portefølje, den største andel af enhver amerikansk havn. Uden denne mængde vil efterspørgslen efter arbejdskraft falde.

"Jeg kan ikke se nogen masseafskedigelser i havnen, men jeg bemærker, at en lastbilchauffør, der transporterer fire eller fem containere i dag, måske kun transporterer to eller tre efter næste uge," sagde Seroka. "Og havnearbejderen, der arbejder overarbejde og dobbeltvagter, vil formentlig arbejde mindre end en hel arbejdsuge, fordi der kommer færre containere. Det samme gælder lagerarbejderne."

Appel til regeringen

American Trucking Associations har opfordret præsident Trump til at indgå aftaler med vigtige handelspartnere, herunder Canada, Mexico og Kina, for at beskytte transportjob.

"Jo længere takster forbliver på plads, jo større smerte vil det være for lastbilchauffører og de familier og virksomheder, vi betjener," sagde Chris Spear, præsident og CEO for American Trucking Associations, i sidste måned. "Tariffer reducerer ikke kun grænsetrafikken, men øger også driftsomkostningerne. Omkostningerne til en ny lastbil kan stige med så meget som $35.000, en årlig afgift på $2 milliarder og gøre nyt udstyr uoverkommeligt for små lastbilfirmaer."

Langsomme justeringer i forsyningskæden

Siden forsyningskædekrisen under pandemien har detailhandlere søgt at flytte produktionen fra Kina til Vietnam og andre asiatiske lande med produktionskapacitet. Men Gold bemærker, at import fra disse andre lande ikke er nok til at opveje faldet i fragt fra Kina.

"Det tager tid, måneder hvis ikke år, at opbygge disse nye relationer. For at sikre, at de nye leverandører har kapaciteten, den kvalificerede arbejdsstyrke og den nødvendige infrastruktur. Alle de testkrav, der skal opfyldes for produkter, der kommer ind i USA, især børneprodukter," sagde Gold. "Dette er ikke noget, der kan ske fra den ene dag til den anden."