Sidste både fra Kina ankom uden høje takster - priserne stiger snart

Sidste både fra Kina ankom uden høje takster - priserne stiger snart

Nogle af de sidste lasteskibe, der transporterer kinesiske varer uden høje takster, oprettes i øjeblikket i amerikanske havne. Men det vil ændre sig fra næste uge.

ændringer i importen af ​​import

var på skibe fra Kina, der blev inviteret efter 9. April, med forbehold af tolden på 145 %pålagt af præsident Donald Trump i sidste måned. Disse varer ankommer fra næste uge, men færre skibe vil være til søs, og de transporterer mindre fragt. For mange importører er virksomheden med Kina blevet for dyr.

vigtig handelspartner

Kina stadig en af ​​de vigtigste handelspartnere i USA. Mange forbrugsvarer, fra tøj til sko til elektronik og mikroprocessorer, kommer fra dette land og er vigtige for driften af ​​mange enheder.

tunge beslutninger for virksomheder

Virksomheder står over for en vanskelig beslutning: Bør du fortsætte med at sælge produkter fra Kina til mere end dobbelt så høje priser eller slette disse produkter helt fra dit sortiment? For forbrugere kan dette betyde, at nogle produkter er vanskelige at finde eller forbyde er dyrt.

"I næste uge begynder vi at se ankomsten efter toldmeddelelsen fra 2. april," sagde Gene Seroka, administrerende direktør for havnen i Los Angeles, hvor næsten halvdelen af ​​virksomheden kommer fra Kina. "Den fragt, der ankommer til Los Angeles, falder med 35 % sammenlignet med det foregående år."

fald i import

Importen til USA forventes at falde med mindst 20 % sammenlignet med året før i anden halvdel af 2025, som National Retail Federation forudsiger. Faldet i importen fra Kina vil være endnu mere drastisk: JP Morgan forventer et fald på 75 % til 80 %.

"Hvis dette ikke let kan erstattes af import fra andre lande, ville et sammenbrud af denne størrelse ikke kun øge priserne meget, men også markant forstyrre forsyningskæderne," forklarede JP Morgan i sin rapport.

konsekvenser for forbrugere

Det betyder mindre arbejde, højere priser på hylderne og mindre valg for forbrugerne. Seroka siger, at nedtællingen allerede er startet. "Mange store detailhandlere har informeret os om, at de i øjeblikket har en opgørelse på omkring seks til otte uger," sagde Seroka. "Både amerikanske producenter og forbrugere vil stå over for vanskelige beslutninger i de kommende uger og måneder, hvis politik ikke ændrer sig."

stillende skibe og tomme porte

Ved havnen i Shanghai i Kina er de største lasteskibe inaktiv. Omereier bruger i stigende grad mindre skibe til at transportere fragten, fordi efterspørgslen falder. Ikke desto mindre faldt Kinas rejser til USA i april med 60 %, såsom Flexport, en logistik og speditør.

"De virksomheder, der driver skibene, annullerede mange ture. De sagde: 'Vi går ikke med et halvt -fuldt skib. Vi forlader det her," sagde Ryan Peterson, administrerende direktør fra Flexport. "Der er mange skibe, der venter på kysten af ​​Kina og håber på en aftale."

Ændringer i forsendelsesadfærd

I marts blev havnen i New York og New Jersey den mest travle havn i landet, da detailhandlere indlæste deres fragt på forhånd, før taksterne trådte i kraft. Men denne måned forventes der et fald i volumen ifølge havnen.

Dyrere priser på hylderne

Så snart fragten når de amerikanske havne, tager det ikke lang tid, før varerne er tilgængelige i butikkerne. Og hvis den aktuelle beholdning er udmattet, kommer de dyrere, sædvanlige artikler på hylderne.

"Der er mange bekymringer. Detailhandlere er i øjeblikket i færd med at planlægge deres ordrer til begyndelsen af ​​skolen og julen, og hvordan og hvornår de vil give dem op," sagde Jonathan Gold, vicepræsident for Liefer og toldpolitikken i National Retail Federation.

udfordringerne for små detailhandlere

Mens større detailhandlere kan beholde mere lager, har mindre virksomheder ikke denne luksus. "Især for små detailhandlere, der ikke kan absorbere virkningerne af told, er det en udfordring at finde ud af, hvilke næste trin de skal tage," tilføjede guld.

Amerikanerne er afhængige af tusinder af produkter fra Kina, alt fra fladskærms -tv til klapvogne. Amerikanske virksomheder importerer flere legetøj, tøj og sko fra Kina end fra noget andet land, ifølge den amerikanske internationale handelskommission.

forventede prisstigninger

En nuværende undersøgelse af Gartner, et selskabsforskningsfirma, viser, at 45 % af lederne i forsyningskæden forventer at videregive de højere omkostninger ved told for deres kunder.

Seroka ser ingen tomme hylder - men det genkender mindre valg. "Hvis du leder efter en bestemt type bukser, kan du finde en masse forskellige bukser, men ikke som du vil. Og den måde, du vil, vil være dyrere," sagde Seroka.

Peterson fra Flexport er mindre optimistisk. "Hvis dette fortsætter i et par uger mere, vil detailhandlerne sælge deres lager, og du vil opleve flaskehalse og tomme hylder om sommeren," sagde han.

mindre fragt betyder mindre arbejde

Med mindre forventede lasteskibe i amerikanske havne vil den lokale økonomi straks lide, siger Seroka. Handelen i Kina udgør 45 % af porteføljen i havnen i Los Angeles, som er den største andel af en amerikansk havn. Uden dette bind falder efterspørgslen efter arbejdstagere.

"Jeg kan ikke se nogen masseoplægninger i havnen, men jeg bemærker, at en lastbilchauffør, der i dag transporterer fire eller fem containere, kun kunne transportere to eller tre efter næste uge," sagde Seroka. "Og havnearbejderen, der arbejder overarbejde og dobbeltlag, vil sandsynligvis arbejde mindre end en fuld arbejdsuge, fordi færre containere ankommer. Det samme gælder for lagerarbejdere."

appellerer til regeringen

De amerikanske lastbilforeninger har bedt præsident Trump om at indgå aftaler med vigtige handelspartnere, herunder Canada, Mexico og Kina, om at beskytte job inden for transport.

"Jo længere tarifferne findes, jo større er smerterne for lastbilchaufførerne og for familier og virksomheder, som vi ser efter," sagde Chris Spear, præsident og administrerende direktør for American Trucking Associations i sidste måned. "Told reducerer ikke kun grænsetrafikken, men øger også driftsomkostningerne. Omkostningerne til en ny lastbil kan stige med op til $ 35.000, hvilket udgør en årlig skat på $ 2 milliarder og gør nye enheder uoverkommelige for små transportfirmaer."

langsomme justeringer i forsyningskæden

Siden forsyningskædekrisen under pandemien har detailhandlere forsøgt at flytte Kina til Vietnam og andre asiatiske lande med produktionskapacitet. Men guld er klar over, at import fra disse andre lande ikke er tilstrækkelige til at kompensere for faldet i fragten fra Kina.

"Det tager tid at opbygge måneder, hvis ikke år at opbygge disse nye forhold. For at sikre, at de nye leverandører har kapaciteter, kvalificeret arbejdsstyrke og den nødvendige infrastruktur. Alle testkrav, der skal imødekommes i USA, især for børneprodukter," siger Gold. "Dette er intet, der kan ske natten over."