Последните лодки от Китай пристигнаха без високи тарифи - цените се повишават скоро

Последните лодки от Китай пристигнаха без високи тарифи - цените се повишават скоро

В момента в американските пристанища се създават някои от последните товарни кораби, които транспортират китайски стоки без високи тарифи. Но това ще се промени от следващата седмица.

Промени в вноса на внос

бяха на кораби от Китай, които бяха поканени след 9 април, при спазване на обичаите от 145 %, наложени от президента Доналд Тръмп миналия месец. Тези стоки ще пристигнат от следващата седмица, но по -малко кораби ще бъдат в морето и те ще транспортират по -малко товари. За много вносители бизнесът с Китай стана твърде скъп.

Важен търговски партньор

Китай обаче остава един от най -важните търговски партньори в Съединените щати. Много потребителски стоки, от дрехи до обувки до електроника и микропроцесори, идват от тази страна и са от съществено значение за работата на много устройства.

Тежки решения за компании

Компаниите са изправени пред трудно решение: Трябва ли да продължите да продавате продукти от Китай на повече от два пъти по -високи цени или да изтриете тези продукти изцяло от вашия обхват? За потребителите това може да означава, че някои продукти са трудни за намиране или prohibitv е скъпо.

"Следващата седмица започваме да виждаме пристигането след митническото съобщение от 2 април", заяви Джийн Серока, управляващ директор на пристанището в Лос Анджелис, където почти половината от бизнеса идва от Китай. "Товари, които пристигат в Лос Анджелис, ще намалеят с 35 % в сравнение с предходната година."

Спад в вноса

Вносът на Съединените щати се очаква да намалее с поне 20 % в сравнение с предходната година през втората половина на 2025 г., както прогнозира Националната федерация на дребно. Спадът на вноса от Китай ще бъде още по -драстичен: JP Morgan очаква намаление от 75 % до 80 %.

"Ако това не може лесно да бъде заменено с внос от други страни, сривът с този размер не само ще увеличи значително цените, но и значително ще наруши веригите за доставки", обясни JP Morgan в своя доклад.

Последици за потребителите

Това означава по -малко работа, по -високи цени на рафтовете и по -малък избор за потребителите. Серока казва, че отброяването вече е започнало. "Много големи търговци на дребно ни информираха, че в момента имат опис от около шест до осем седмици", каза Серока. "И американските производители, и потребителите ще се сблъскат с трудни решения през следващите седмици и месеци, ако политиката не се промени."

Стилищи кораби и празни портове

В пристанището на Шанхай в Китай най -големите товарни кораби са бездействащи. Redereies все повече използват по -малки кораби за транспортиране на товара, тъй като търсенето отшумява. Независимо от това, пътуванията на Китай до Съединените щати през април спаднаха с 60 %, като Flexport, логистика и спедитор.

"Компаниите, които управляват корабите, отмениха много пътувания. Те казаха:" Ние не ходим с половин кораб. Оставяме го тук ", каза Райън Питърсън, изпълнителен директор от Flexport. "Има много кораби, които чакат крайбрежието на Китай и се надяват на сделка."

Промени в поведението на доставка

През март пристанището в Ню Йорк и Ню Джърси станаха най -натовареното пристанище в страната, когато търговците на дребно зареждаха товари предварително, преди тарифите да влязат в сила. Но този месец се очаква спад на обема, според пристанището.

По -скъпи цени на рафтовете

Щом товари достигнат до пристанищата в САЩ, не отнема много време стоките да се предлагат в магазините. И ако настоящият инвентар бъде изчерпан, по -скъпи, обичайни статии ще се качат на рафтовете.

"Има много притеснения. Търговците на дребно в момента са в процес на планиране на своите поръчки за началото на училище и Коледа и как и кога искат да ги откажат", заяви Джонатан Голд, вицепрезидент по Liefer и митническа политика на Националната федерация за търговия на дребно.

Предизвикателствата за малките търговци на дребно

Докато по -големите търговци на дребно могат да запазят повече инвентара, по -малките компании нямат този лукс. "Особено за малките търговци на дребно, които не могат да поемат ефектите на тарифите, предизвикателство е да разберете кои следващи стъпки трябва да предприемат", добави Gold.

Американците разчитат на хиляди продукти от Китай, всичко - от телевизори с плосък екран до колички. Американските компании внасят повече играчки, дрехи и обувки от Китай, отколкото от която и да е друга държава, според Комисията за международна търговия на САЩ.

Очаквано увеличение на цените

Текущо проучване на Gartner, компания за изследователска компания, показва, че 45 % от мениджърите във веригата на доставки очакват да преминат по -високите разходи от тарифите на своите клиенти.

Seroka не вижда никакви празни рафтове - но разпознава по -малък избор. "Ако търсите определен тип панталони, може да намерите много различни панталони, но не и по начина, по който искате. И начинът, по който искате, ще бъде по -скъп", каза Серока.

Питърсън от Flexport е по -малко оптимистичен. "Ако това продължи още няколко седмици, търговците на дребно ще продадат акциите си и ще изпитате затруднения и празни рафтове до лятото", каза той.

По -малко товари означава по -малко работа

С по -малко очакваните товарни кораби в пристанищата в САЩ местната икономика ще страда незабавно, казва Серока. Търговията в Китай прави 45 % от портфейла на пристанището на Лос Анджелис, което е най -голямата част от пристанището на САЩ. Без този обем търсенето на работници ще намалее.

"Не виждам никакви масови съкращения в пристанището, но забелязвам, че шофьор на камион, който днес транспортира четири или пет контейнера, може да транспортира само две или три след следващата седмица", каза Серока. "И пристанищният работник, който работи извънреден и двойни слоеве, вероятно ще работи по -малко от пълна работна седмица, защото пристигат по -малко контейнери. Същото се отнася и за складовите работници."

Обжалване пред правителството

Американските асоциации за превоз на това помолиха на президента Тръмп да сключи споразумения с важни търговски партньори, включително Канада, Мексико и Китай, да защити работните места в транспорта.

"Колкото по -дълго съществуват тарифите, толкова по -голяма е болката за шофьорите на камиони и за семействата и компаниите, за които се грижим", заяви Крис Спиър, ​​президент и изпълнителен директор на Американските асоциации за превоз на това миналия месец. "Митниците не само намаляват граничния трафик, но и увеличават оперативните разходи. Разходите за нов камион могат да се увеличат с до 35 000 долара, което компенсира годишния данък от 2 милиарда долара и прави новите устройства недостъпни за малките транспортни компании."

Бавни корекции във веригата на доставки

Тъй като кризата на веригата за доставки по време на пандемията, търговците на дребно се опитват да преместят Китай във Виетнам и други азиатски страни с производствен капацитет. Но Голд осъзнава, че вносът от тези други страни не е достатъчен, за да компенсира спада на товара от Китай.

"Необходимо е време да се изгради месеци, ако не и години, за да се изградят тези нови отношения. За да се гарантира, че новите доставчици имат капацитет, квалифицирана работна сила и необходимата инфраструктура. Всички изисквания за тестове, които трябва да бъдат изпълнени в САЩ, особено за детските продукти", казва Голд. "Това е нищо, което може да се случи за една нощ."