Последните лодки от Китай пристигнаха без високи тарифи - цените скоро ще се повишат

Последните лодки от Китай пристигнаха без високи тарифи - цените скоро ще се повишат

Някои от последните товарни кораби, превозващи китайски стоки без високи мита, в момента акостират в американските пристанища. Но от следващата седмица това ще се промени.

Промени във вносните мита

Стоките на кораби от Китай, натоварени след 9 април, ще бъдат обект на мито от 145%, наложено от президента Доналд Тръмп миналия месец. От следващата седмица тези стоки ще пристигнат, но ще има по-малко кораби в морето и ще превозват по-малко товари. За много вносители правенето на бизнес с Китай стана твърде скъпо.

Важен търговски партньор

Въпреки това Китай остава един от най-важните търговски партньори на САЩ. Много потребителски стоки, от дрехи през обувки до електроника и микропроцесори, идват от тази страна и са от съществено значение за работата на много устройства.

Трудни решения за компаниите

Компаниите са изправени пред трудно решение: Трябва ли да продължат да продават продукти от Китай на повече от два пъти по-високи цени или да премахнат тези продукти от гамата си изцяло? За потребителите това може да означава, че някои продукти стават трудни за намиране или прекалено скъпи.

„Следващата седмица ще започнем да виждаме пристигащи след обявяването на тарифите на 2 април“, каза Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището на Лос Анджелис, където почти половината от бизнеса идва от Китай. „Товарните превози, пристигащи в Лос Анджелис, ще намалеят с 35% в сравнение с миналата година.“

Намаляване на вноса

Очаква се вносът в Съединените щати да намалее с поне 20% на годишна база през втората половина на 2025 г., прогнозира Националната федерация на дребно. Спадът на вноса от Китай ще бъде още по-драстичен: JP Morgan очаква спад от 75% до 80%.

„Освен ако това не може лесно да бъде заменено с внос от други страни, колапс от такъв мащаб не само би увеличил рязко цените, но и значително ще наруши веригите за доставки“, обясни JP Morgan в своя доклад.

Последици за потребителите

Това означава по-малко работа, по-високи цени на рафтовете и по-малък избор за потребителите. Серока казва, че обратното броене вече е започнало. „Много големи търговци на дребно ни казаха, че в момента разполагат с наличности от около шест до осем седмици“, каза Серока. „Както американските производители, така и потребителите ще бъдат изправени пред трудни решения през следващите седмици и месеци, ако политиките не се променят.“

Бездействащи кораби и празни пристанища

Най-големите товарни кораби бездействат на пристанището в Шанхай в Китай. Транспортните компании все повече използват по-малки кораби за превоз на товари, тъй като търсенето отслабва. Все пак пътуванията от Китай до САЩ са намалели с 60% през април, според Flexport, компания за логистика и корабоплаване.

"Компаниите, които управляват корабите, отмениха много отплавания. Те казаха: "Няма да плаваме с наполовина пълен кораб. Ще го оставим тук", обясни Райън Питърсън, главен изпълнителен директор на Flexport. „Има много кораби, които чакат край бреговете на Китай и се надяват на сделка.“

Промени в поведението при доставка

През март пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси станаха най-натоварените пристанища в страната, тъй като търговците на дребно заредиха предварително своите товари преди тарифите да влязат в сила. Но се очаква обемите да намалеят този месец, казаха от пристанището.

По-скъпи цени на рафтовете

След като товарът достигне пристанищата на САЩ, не отнема много време стоките да бъдат налични в магазините. И тъй като текущият инвентар се изчерпва, по-скъпите артикули с мито ще се появи на рафтовете.

„Има много притеснения. Точно сега търговците на дребно са в процес на планиране на своите поръчки за училище и Коледа и как и кога искат да ги направят“, каза Джонатан Голд, вицепрезидент на веригата за доставки и митническата политика към Националната федерация на дребно.

Предизвикателствата пред малките търговци на дребно

Докато по-големите търговци на дребно могат да държат повече инвентар, по-малките фирми нямат този лукс. „Особено за малките търговци на дребно, които не могат да поемат въздействието на тарифите, е предизвикателство да разберат какви следващи стъпки да предприемат“, добави Голд.

Американците разчитат на хиляди продукти от Китай, всичко от телевизори с плосък екран до детски колички. Американските компании внасят повече играчки, дрехи и обувки от Китай, отколкото от която и да е друга страна, според Комисията за международна търговия на САЩ.

Очаквани повишения на цените

Скорошно проучване на Gartner, компания за корпоративни проучвания, показва, че 45% от ръководителите на веригата за доставки очакват да прехвърлят по-високите разходи на тарифите на своите клиенти.

Серока не вижда празни рафтове, но вижда по-малък избор. „Ако търсите определен тип панталони, може да намерите много различни панталони, но не вида, който искате. И типът, който искате, ще бъде по-скъп“, обясни Серока.

Но Питърсън от Flexport не е толкова оптимистичен. „Ако това продължи още няколко седмици, търговците на дребно ще продават чрез инвентара си и до лятото ще видите недостиг и празни рафтове“, каза той.

По-малко товари означава по-малко работа

Тъй като се очакват по-малко товарни кораби в пристанищата на САЩ, местната икономика ще пострада веднага, казва Серока. Търговията с Китай представлява 45% от портфолиото на пристанището на Лос Анджелис, най-големият дял от всяко пристанище в САЩ. Без този обем търсенето на работна ръка ще намалее.

„Не виждам масови съкращения на пристанището, но забелязвам, че шофьор на камион, който транспортира четири или пет контейнера днес, може да транспортира само два или три след следващата седмица“, каза Серока. „И докерският работник, който работи извънредно и на двойни смени, вероятно ще работи по-малко от пълна работна седмица, защото пристигат по-малко контейнери. Същото важи и за складовите работници.“

Обжалване пред правителството

Американските транспортни асоциации призоваха президента Тръмп да постигне споразумения с ключови търговски партньори, включително Канада, Мексико и Китай, за защита на работните места в транспорта.

„Колкото по-дълго тарифите останат в сила, толкова по-голяма ще бъде болката за шофьорите на камиони и семействата и бизнеса, които обслужваме“, каза миналия месец Крис Спиър, ​​президент и главен изпълнителен директор на American Trucking Associations. „Тарифите не само намаляват граничния трафик, но също така увеличават оперативните разходи. Цената на нов камион може да се увеличи с до $35 000, $2 милиарда годишен данък и да направи новото оборудване недостъпно за малките транспортни компании.“

Бавни корекции във веригата за доставки

След кризата във веригата за доставки по време на пандемията търговците на дребно се стремят да преместят производството от Китай във Виетнам и други азиатски страни с производствен капацитет. Но Gold отбелязва, че вносът от тези други страни не е достатъчен, за да компенсира спада на товарите от Китай.

„Отнема време, месеци, ако не и години, за да се изградят тези нови взаимоотношения. За да се гарантира, че новите доставчици имат капацитет, квалифицирана работна сила и необходимата инфраструктура. Всички изисквания за тестване, които трябва да бъдат изпълнени за продуктите, идващи в САЩ, особено продуктите за деца“, каза Голд. „Това не е нещо, което може да се случи за една нощ.“