Vážná nehoda ve Willendorfu: Vlak se na železničním přejezdu srazil s kamionem

Dne 7. ledna 2025 došlo v 11:00 ve Willendorfu, okres Neunkirchen, ke srážce železniční soupravy ÖBB s neomezeným přejezdem se světelnou signalizací. K události došlo tak, že neosvětlený kamion, který řídil sám řidič, se srazil s vlakem. Podle řidiče kamionu a nezávislého svědka nebyly na semaforech vidět žádné signály (ani červené, ani žluté), což přimělo policejní stanici ve Willendorfu k prošetření příčiny poruchy.

Vlakovou četu tvořili dva strojvedoucí, cvičitel a praktikant a také sedm cestujících. Při nehodě byl lehce zraněn pouze jeden spolujezdec, který byl převezen do nemocnice v Neunkirchenu. Dva řidiči, jak strojvedoucí, tak řidič kamionu, zůstali bez zranění. V 11:00 až 12:30 byla federální dálnice 26 kvůli nehodě uzavřena a byla zřízena odklon. Kamion vyprostili hasiči ve Willendorfu, zaměstnanci ÖBB odtáhli železniční soupravu. Všichni tři řidiči, dva ze strany vlaku a jeden z kamionu, měli provedené zkoušky na alkohol negativní.

Náklady a odpovědnost na železničních přejezdech

Některá fakta o železničních přejezdech a souvisejících nákladech naznačovala další výzkum. Náklady na zabezpečení železničních přejezdů se dělí rovným dílem mezi železniční společnost a osobu odpovědnou za výstavbu silnice, i když v případě obecních komunikací často zůstávají obcím vyšší náklady. Náklady na takové bezpečnostní systémy mohou být až 500 000 eur, což představuje značnou finanční zátěž pro místní komunity.

Právní základ je jednoznačně zakotven v pravidlech silničního provozu a železničních přejezdových řádech s jasnými pravidly chování. Účastníci silničního provozu jsou povinni upravit rychlost jízdy tak, aby mohli zastavit před železničním přejezdem, a musí vizuální a akustickou signalizací zkontrolovat, zda je možný bezpečný přejezd. Když jsou světla nebo závory, vozidla musí zastavit, když je světlo žluté nebo červené. Odpovědnost za nehody na přejezdech mají podle zjištění většinou účastníci silničního provozu.

Navzdory technickým bezpečnostním opatřením, jako jsou semafory a závory, stále existuje riziko nehod, zejména proto, že zabezpečené křižovatky nejsou imunní vůči nehodám. U nezabezpečených železničních přejezdů je nutná úprava kontrolních lhůt z pěti na minimálně deset let a také nová úprava financování v zákoně o dráhách. Financování by měla převzít federální vláda, protože využívání silnic je nejen přínosné pro obyvatele, ale má i širší charakter.

V souhrnu, incident ve Willendorfu a právní a finanční aspekty z něj vycházející ukazují, jak důležitá jsou preventivní opatření a jasná nařízení pro bezpečnost na železničních přejezdech. Další informace o právní odpovědnosti v takových případech můžete získat gemeindbund.at návštěva.