Tariffit aiheuttavat turbulenssia Korean Airissa, toimitusjohtaja on edelleen optimistinen

Tariffit aiheuttavat turbulenssia Korean Airissa, toimitusjohtaja on edelleen optimistinen

Soul, Etelä-Korea – Korean Airin, yhden maailman johtavista lentoyhtiöistä, toimitusjohtaja varoittaa jyrkästi Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin kauppasodan vaikutuksista joihinkin lentoyhtiön suosituimmista reiteistä.
"Näemme jo matkustajaliikenteen laskua Tyynenmeren reiteillä ja myös Euroopassa", Walter Cho kertoi CNN:lle tällä viikolla, vain muutaman askeleen päässä kiiltävästä Boeing 777 -koneesta, joka on maalattu lentoyhtiön sinivalkoisilla sävyillä. "Se on hienovarainen, ehkä 5 % viime vuoteen verrattuna, mutta sillä on merkittävä vaikutus liiketoimintaamme."

Vaikutus Korean Airin talouteen

Kysyttäessä tämän laskun taloudellisista vaikutuksista Cho ehdotti, että Korean Air voisi menettää 50–100 miljoonan dollarin tuloja vuoden 2025 aikana matkustajamäärien laskun vuoksi. "Korean talous sijaitsee Yhdysvaltojen ja Kiinan välissä, ja olemme myös voimakkaasti riippuvaisia ​​molemmista markkinoista", hän sanoi.

"Valmistaudumme odottamaamme vaikutukseen. En odota Korean taloudelle hyvää vuotta ja analysoimme parhaillaan kustannuksiamme. Mutta toivon, että olen väärässä", hän lisäsi.

Korean Air ja kilpailu lentoyhtiöillä

Korean Air, joka sai päätökseen kilpailevan Asiana Airlinesin haltuunottonsa joulukuussa, ei ole ainoa suuri lentoyhtiö, joka varoittaa tariffien aiheuttamista haasteista. Delta Air Lines raportoi huhtikuussa, että liikevaihto saattaa laskea kuluvalla vuosineljänneksellä ja että "kasvu on suurelta osin pysähtynyt". Delta, American Airlines ja Southwest Airlines ovat lopettaneet koko vuoden talousohjauksen antamisen epävarmuuden vuoksi.

Cho on kuitenkin optimistinen. Hän uskoo, että kauppasota päättyy "pian" ja Korean Air pysyy kannattavana. Hän selitti liikenteen vähenemisen Euroopan ja Tyynenmeren reiteillä osittain lisääntyneen kilpailun seurauksena, kun matkustaminen palasi Covidia edeltävälle tasolle.

Lentotarjonnan laajentaminen Yhdysvaltoihin

Vaikka Yhdysvaltain lentoyhtiöt pitävät Unitedista ja Southwestistä lyhentää lentoaikataulujaan Korean lipun lentäjä aikoo ylläpitää kaikki yhteydet Yhdysvaltoihin. Cho vahvisti, että Korean Air jatkaa suunnitelmiaan jatkaa Airbus A380 -lentoja Soulista Los Angelesiin kesällä sekä Boeing 747 -lentoja Soulista Atlantaan.

"Olen katsonut kesän varaustietoja; se on erittäin vahva", hän sanoi. Kesäkuusta kesäkuun puolivälistä kaikki on täynnä syyskuun ensimmäiseen viikkoon asti.

Cho korosti, että 5-10 prosentin liikenteen pudotus ei riitä muuttamaan lentotarjontaa. "Kaikille reiteille on edelleen kysyntää, emmekä voi helposti muuttaa aikataulujamme."

Kauppasodan vaikutus lentorahtiliikenteeseen

Tietäen hyvin, että kauppasodan teollisuudelle asettamia haasteita ei voida sivuuttaa, konsulttiyritys ilmoitti Matkailutaloustiede sanoi, että jos kauppasota kärjistyy, kansainväliset saapumiset Yhdysvaltoihin voivat laskea 12,7 prosenttia tänä vuonna, mikä johtaa 22 miljardin dollarin vuosittaiseen matkustamiseen.

Kansainvälinen lentoliikenneliitto IATA raportoi Yhdysvaltojen ulkopuolella, että maailmanlaajuinen matkakysyntä näyttää vahvalta. Yhdessä Reutersin haastattelu Huhtikuussa IATA:n pääjohtaja Willie Walsh sanoi, että lentoalan historiallisesti raskasta suhdetta kaupan epävarmuustekijöihin voidaan yleensä hallita hyvin.

Transatlanttinen matkailu lisääntyi tammi- ja helmikuussa edellisvuoteen verrattuna, kun taas yleinen maailmanlaajuinen kysyntä on edelleen noin 9 prosenttia pandemiaa edeltävän tason yläpuolella, Walsh sanoi. "Ei ole ilmeistä, että sillä on ollut vaikutusta", hän lisäsi, ja maalis- ja huhtikuun tiedot ovat vielä kesken.

Mutta kaoottinen tulliympäristö voi olla haaste myös rahtiliikenteelle, joka muodostaa merkittävän osan Korean Airin liiketoiminnasta. Covid-19-pandemian aikana lentoyhtiö muutti matkustajakoneet rahtilentokoneiksi.

Keskity uusiin markkinoihin

Liiketoimintamallin siirtäminen rahtiin ja kauppaan syvimmän taloudellisen shokin aikana vuonna 2020 auttoi lentoyhtiötä pelastamaan itsensä, Cho sanoi. Korean Air saattaa kuitenkin joutua etsimään uusia markkinoita kohdatessaan hyvin erilaisen tariffiin liittyvän shokin vuonna 2025. "Se tulee olemaan vaikeaa, koska noin 40% liiketoiminnastamme, Korean Airin tuottamasta liiketoiminnasta, on rahtia, ja siihen on suuri vaikutus, jos tullit vaikuttavat Koreaan ja myös Kiinaan", Cho sanoi.

"En aio vähentää rahtiamme. Keskitämme volyymimme Eurooppaan ja muihin paikkoihin, joissa kysyntää on edelleen. Olen nähnyt paljon kauppaa esimerkiksi Kiinan ja Kanadan välillä. Voisimme myös keskittyä niille markkinoille", hän lisäsi.

Korean Air ja amerikkalaiset valmistajat

Mahdollinen riskitekijä Korean Airille on se, että Etelä-Korea tuottaa paljon puolijohdesiruja Yhdysvaltoihin, sanoi Shukor Yusof, singaporelaisen Endau Analyticsin, lentoteollisuuteen keskittyvän konsulttiyrityksen, perustaja. Vaikka Trumpin hallinto on toistaiseksi vapauttanut puolijohteet, älypuhelimet, tietokonenäytöt ja erilaiset elektroniset komponentit tulleista, epävarmuus jatkuu.

"Tunnet painetta", Yusof sanoi.

Suuret tilaukset Boeingilta

Maaliskuussa Korean Air viimeisteli sen kaikkien aikojen suurin Boeing-tilaus: jopa 50 laajarunkokonetta, mukaan lukien 20 Boeing 777-9:ää ja 20 Boeing 787-10 Dreamlineria sekä 10 Dreamliner-lisäkonetta. Koneita käytetään GE Aerospacen moottoreilla, mikä on yhteensä 32 miljardia dollaria Valkoinen talo kiitteli.

"Joo, mutta olen aina ollut niin sanotusti Boeing-fani", Cho sanoi. "Vaihtoehtoja on vain kaksi (toinen on Airbus), olen aina luottanut Boeingiin ja käännyn aina Boeingin puoleen, kun minulla on tarve."

Chon mukaan päätös Boeing-koneiden ostamisesta tehtiin viime vuonna, ennen Trumpin toista hallituskautta. Hänen mukaansa megasopimuksen allekirjoittaminen Washingtonissa osoittaa vahvoja siteitä Korean Airin ja Yhdysvaltain teollisuuden välillä.

Matkustajakokemuksen parantaminen

Maailmantalouden mahdollisista vaikeuksista huolimatta Cho sanoo, että Korean Airin suunnittelemia päivityksiä kaikkiin matkustamoihin ei keskeytetä. Hyväksyttyään kauan odotetun fuusion Asianan kanssa joulukuussa hän sanoi, että suuremman lentoyhtiön tavoitteena oli saavuttaa maailmanlaajuiset kilpailijat, kuten Singapore Airlines ja Qatar Airways laadun ja ylellisyyden suhteen.

"Emme pysähdy", korosti Cho. "Uskon, että se on pitkän aikavälin investointi. Kun saan asiakkaiden luottamuksen, he tulevat takaisin."

Tilaa Korean Airin suhteellisen tilavassa turistiluokassa ei vähennetä. Myöskään New Yorkin JFK:n, Soulin Incheonin ja Los Angelesin LAXin lounge-tilojen päivityksiä ei pysäytetä, vaikka taantuman pelot kasvavat.

"Mielestäni on tärkeää, että kaikilla matkustajilla on jonkin verran mukavuutta, jopa turistiluokassa", Cho sanoi. "Siksi säilytämme istuinvälimme, joka on paljon alan keskiarvoa suurempi, ja esittelemme uusia ruokavaihtoehtoja, mukaan lukien uusia korealaisia ​​ruokia, sekä uuden viihdejärjestelmän ja Wi-Fi-yhteyden."

Seuraavien kolmen tai neljän vuoden aikana Cho odottaa uusia istuimia ja kunnostettuja hyttejä asennettavan Korean Airin sulautumisen jälkeen laajennettuun laivastoon. "Työskentelemme mahdollisimman nopeasti, mutta meillä on noin 150 lentokonetta, jotka meidän on kunnostettava. Tämä kestää odotettua kauemmin toimitusketjun ongelmien vuoksi."

Cho on ollut avoin tulevasta myllerryksestä: monen miljardin dollarin fuusio, aggressiivinen laivaston modernisointi ja maailmanlaajuinen kauppasota, joka uhkaa murentaa Korean Airin tuloja. "Se on paljon rahaa", hän myönsi ja pohtii kunnianhimoisimpia muutoksia, joita lentoyhtiö on tehnyt viime vuosikymmeninä. "Mutta siitä on kulunut 43 vuotta, kun muutimme. On jo aika."

Aikana, jolloin monet lentoyhtiöt vähentävät toimintaansa, Cho tekee harkitun ja merkittävän päätöksen: kestävät siteet Yhdysvaltoihin ja jatkuva panostus matkustajakokemukseen auttavat Korean Airia selviytymään kauppasodan myrskystä, jonka loppu on epävarma.