ÖBB框架计划：到2030年拨款622亿欧元！

ÖBB框架计划：到2030年拨款622亿欧元！

2025年6月3日，预算委员会经ÖVP、SPÖ和NEOS投票，为2025年至2030年ÖBB框架计划的融资开了绿灯。这一决定是在奥地利铁路网络内实施综合基础设施项目的重要预算基础。交通部长彼得·汉克称这一决定是改善铁路网络的重要一步，旨在确保提供有吸引力的、环保的交通服务[OTS]。

到2030年，投资总额将达到622亿欧元，其中197亿欧元专门用于框架计划。平均每年投资于重要基础设施项目超过32亿欧元。这确保了铁路网络的稳定性、质量和容量的增加。正如 [ÖBB 基础设施](https://architektur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/ framing plan) 报告的那样，ÖBB 众所周知的安全和准点标准也应继续得到保证，并辅之以铁路运营的数字化和现代化措施。

长期财务视角

部分融资由联邦拨款提供，这些拨款将在 30 或 50 年的长期期限内为布伦纳基线隧道（最大的基础设施项目之一）提供。然而，这种做法会导致联邦预算在2079年之前出现负担。财政部长目前的报告称，截至2025年4月的联邦赤字为124亿欧元，与去年同期水平相当。此外，正如 Parlament.gv.at 指出的那样，预计 2025 年马斯特里赫特赤字将达到 4.5%，债务占 GDP 的 84.7%，这凸显了预算整合的挑战。

2025 年和 2026 年，计划在 2023 年向联邦投资支付高达 305 亿欧元的巨额款项。这些数字支撑了当前预算规划的证据，并表明需要为未来投资和基础设施项目设定正确的方向。该框架计划每年更新一次，基于预算合并的财务规范以及 ÖBB-Infrastruct AG 和联邦气候保护、环境、能源、交通、创新和技术部 (BMK) 更新的 2024-2029 年计划。

计划项目至 2030 年

该框架计划下最大的项目包括布伦纳基线隧道和塞默林基线隧道，预计分别于 2032 年和 2030 年竣工。此外，到 2030 年，还计划开展大量新建设项目和现代化改造项目。其中包括：

• Verbindungsbahn Wien Hütteldorf – Wien Meidling (2025)
• Viergleisiger Ausbau Wien Meidling – Mödling (2026)
• Pielachtunnel bei Melk (2027)
• Neubau Neumarkt-Köstendorf – Salzburg (2029)
• Zweigleisiger Ausbau Herzogenburg – St. Pölten Hauptbahnhof (2030)

还计划对现有基础设施进行投资，以保证安全和准点，以及转换为欧洲火车无线电标准 FRMCS。通过这些综合措施，框架计划旨在继续使ÖBB成为欧洲最安全、最准时的铁路之一，这对于铁路运输的脱碳化也具有重要意义。