ÖBB-puitesuunnitelma: Vihreä valo 62,2 miljardille eurolle vuoteen 2030 mennessä!

ÖBB-puitesuunnitelma: Vihreä valo 62,2 miljardille eurolle vuoteen 2030 mennessä!

Budjettivaliokunta antoi 3.6.2025 ÖVP:n, SPÖ:n ja NEOSin äänin vihreää valoa ÖBB-puitesuunnitelman rahoitukselle vuosille 2025-2030. Tämä päätös on olennainen budjettiperusta Itävallan rataverkon kokonaisvaltaisten infrastruktuurihankkeiden toteuttamiselle. Liikenneministeri Peter Hanke kuvaili päätöstä tärkeäksi askeleeksi rataverkon parantamisessa, jonka tarkoituksena on varmistaa houkutteleva ja ympäristöystävällinen liikkumistarjonta [OTS].

Investointien kokonaismäärä vuoteen 2030 mennessä on jopa 62,2 miljardia euroa, josta puitesuunnitelmaan on varattu 19,7 miljardia euroa. Tärkeisiin infrastruktuurihankkeisiin investoidaan vuosittain keskimäärin yli 3,2 miljardia euroa. Näin varmistetaan rataverkon vakaus, laatu ja lisääntynyt kapasiteetti. ÖBB:n tiedossa olevat turvallisuus- ja täsmällisyysstandardit tulisi myös edelleen taata, ja niitä täydennetään rautatietoiminnan digitalisointi- ja modernisointitoimenpiteillä, kuten [ÖBB Infrastructure](https://architektur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/ frameing plan) raportoi.

Pitkän aikavälin rahoitusnäkymät

Rahoitus saadaan osittain liittovaltion avustuksilla, jotka jaetaan pitkälle 30 tai 50 vuoden ajanjaksolle Brennerin tunneliin, joka on yksi suurimmista infrastruktuuriprojekteista. Tämä lähestymistapa johtaa kuitenkin ennakkorasitukseen liittovaltion budjetissa vuoteen 2079 asti. Valtiovarainministerin nykyisessä raportissa federaation alijäämäksi todettiin huhtikuun 2025 loppuun mennessä 12,4 miljardia euroa, mikä vastaa viime vuoden vastaavan ajan tasoa. Lisäksi Maastrichtin alijäämäksi ennustetaan 4,5 prosenttia ja velkasuhteeksi 84,7 prosenttia suhteessa BKT:hen vuodelle 2025, mikä korostaa julkisen talouden vakauttamisen haastetta, sillä Parlament.gv.at notes.

Vuosille 2025 ja 2026 liittovaltion investointeihin suunnitellaan merkittäviä maksuja 30,5 miljardia euroa vuodelle 2023. Nämä luvut tukevat nykyistä budjettisuunnittelua ja osoittavat, että tuleville investoinneille ja infrastruktuurihankkeille on otettava oikea suunta. Puitesuunnitelma päivitetään vuosittain, ja se perustuu budjetin vakauttamisen taloudellisiin eritelmiin sekä ÖBB-Infrastructure AG:n ja liittovaltion ilmasto-, ympäristö-, energia-, liikkuvuus-, innovaatio- ja teknologiaministeriön (BMK) päivityksiin vuosien 2024–2029 suunnitelmaan.

Suunnitellut hankkeet vuoteen 2030 asti

Suurimpia puitesuunnitelman hankkeita ovat Brennerin tunneli ja Semmeringin tunneli, joiden odotetaan valmistuvan vuonna 2032 ja 2030. Lisäksi vuosille 2030 on suunnitteilla lukuisia uusia rakennusprojekteja ja modernisointeja. Näitä ovat mm.

• Verbindungsbahn Wien Hütteldorf – Wien Meidling (2025)
• Viergleisiger Ausbau Wien Meidling – Mödling (2026)
• Pielachtunnel bei Melk (2027)
• Neubau Neumarkt-Köstendorf – Salzburg (2029)
• Zweigleisiger Ausbau Herzogenburg – St. Pölten Hauptbahnhof (2030)

Myös olemassa olevaan infrastruktuuriin suunnitellaan investointeja turvallisuuden ja täsmällisyyden takaamiseksi sekä muuntamista eurooppalaiseen junaradiostandardiin FRMCS. Näillä kokonaisvaltaisilla toimenpiteillä puitesuunnitelmalla pyritään edelleen tekemään ÖBB:stä yksi Euroopan turvallisimmista ja täsmällisimmistä rautateistä, millä on suuri merkitys myös rautatieliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä.