ÖBB raamplaan: Roheline tuli 2030. aastaks 62,2 miljardile eurole!

ÖBB raamplaan: Roheline tuli 2030. aastaks 62,2 miljardile eurole!

Eelarvekomisjon andis 3. juunil 2025 ÖVP, SPÖ ja NEOSi häältega rohelise tule ÖBB raamkava aastateks 2025 kuni 2030 rahastamiseks. See otsus kujutab endast olulist eelarvelist alust terviklike infrastruktuuriprojektide elluviimiseks Austria raudteevõrgustikus. Transpordiminister Peter Hanke kirjeldas otsust kui olulist sammu raudteevõrgu täiustamise suunas, mille eesmärk on tagada atraktiivne keskkonnasõbralik liikumispakkumine [OTS].

Investeeringute kogumaht aastaks 2030 ulatub kuni 62,2 miljardi euroni, millest raamkava jaoks on spetsiaalselt ette nähtud 19,7 miljardit eurot. Keskmiselt investeeritakse igal aastal olulistesse taristuprojektidesse üle 3,2 miljardi euro. See tagab raudteevõrgu stabiilsuse, kvaliteedi ja suurenenud läbilaskevõime. Nagu teatab [ÖBB Infrastructure](https://architektur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/ framing plan), peaksid jätkuvalt tagama ka ÖBB-le teadaolevad ohutus- ja täpsusstandardid, mida täiendavad raudteetegevuse digitaliseerimise ja moderniseerimise meetmed.

Pikaajaline finantsperspektiiv

Osaliselt rahastatakse föderaalseid toetusi, mida jagatakse Brenneri baastunneli jaoks, mis on üks suurimaid taristuprojekte, pikaajaliseks 30- või 50-aastaseks perioodiks. Selline lähenemine toob aga kaasa eelneva koormuse föderaaleelarves kuni aastani 2079. Praeguses rahandusministri aruandes on 2025. aasta aprilli lõpuks föderaalseks puudujäägiks märgitud 12,4 miljardit eurot, mis vastab eelmise aasta sama perioodi tasemele. Lisaks prognoositakse 2025. aastaks Maastrichti puudujäägiks 4,5 protsenti ja võla suhet 84,7 protsenti SKTst, mis rõhutab eelarve konsolideerimise väljakutset, kuna Parlament.gv.at notes.

Aastateks 2025 ja 2026 on 2023. aastaks kavandatud märkimisväärsed väljamaksed föderaalsetesse investeeringutesse summas 30,5 miljardit eurot. Need arvud kinnitavad praeguse eelarveplaneerimise tõendeid ja näitavad vajadust seada tulevaste investeeringute ja taristuprojektide jaoks õige kurss. Raamplaani ajakohastatakse igal aastal ja see põhineb eelarve konsolideerimise finantsspetsifikaatidel, samuti ÖBB-Infrastructure AG ja föderaalse kliimakaitse-, keskkonna-, energeetika-, mobiilsuse, innovatsiooni ja tehnoloogia ministeeriumi (BMK) ajakohastatud 2024–2029 kava uuendustel.

Planeeritud projektid kuni 2030. aastani

Suurimatest projektidest raamplaneeringu alla kuuluvad Brenneri baastunnel ja Semmeringi baastunnel, mis valmivad vastavalt 2032. ja 2030. aastal. Lisaks on kuni 2030. aastani planeeritud arvukalt uusi ehitusprojekte ja moderniseerimisi. Nende hulka kuuluvad muuhulgas:

• Verbindungsbahn Wien Hütteldorf – Wien Meidling (2025)
• Viergleisiger Ausbau Wien Meidling – Mödling (2026)
• Pielachtunnel bei Melk (2027)
• Neubau Neumarkt-Köstendorf – Salzburg (2029)
• Zweigleisiger Ausbau Herzogenburg – St. Pölten Hauptbahnhof (2030)

Samuti on plaanis investeeringud olemasolevasse taristusse, et tagada ohutus ja täpsus, samuti üleviimine Euroopa rongiraadiostandardile FRMCS. Nende terviklike meetmete kaudu on raamplaani eesmärk jätkuvalt muuta ÖBB üheks ohutumaks ja täpsemaks raudteeks Euroopas, mis on samuti väga oluline raudteetranspordi süsinikdioksiidiheite vähendamise seisukohalt.