Tragédie à Ahmedabad : le crash du Boeing 787 fait 241 morts !

Tragédie à Ahmedabad : le crash du Boeing 787 fait 241 morts !

Le 12 juin, un Boeing 787 Dreamliner d'Air India s'est écrasé peu après son décollage d'Ahmedabad, dans le Gujarat. L'avion, qui transportait 242 personnes, s'est écrasé dans une zone résidentielle et a pris feu. Tragiquement, 241 passagers et 19 personnes au sol sont morts dans l'accident ; un seul passager, un Britannique, a survécu à l'accident. Ce bilan effroyable soulève de sérieuses questions sur la sécurité et la technologie du Boeing 787, qui est devenu le centre de l'attention internationale il y a un mois. Petit journal a indiqué que la cause de l'accident pourrait être liée à une perte soudaine de poussée.

L'enquête bat déjà son plein. Des experts de Boeing, de la Federal Aviation Administration des États-Unis et du motoriste GE sont impliqués dans l'enquête. Une influence externe telle qu'une collision d'oiseaux a pu être exclue car aucune activité pertinente d'oiseaux n'a été observée à proximité de la trajectoire de vol. Cependant, il a été signalé que l'avion avait perdu de l'altitude avant de franchir le mur d'enceinte de l'aéroport, ce qui pourrait indiquer des problèmes techniques.

Analyse technique et statut d’exploration

Sur l'enregistreur vocal, on pouvait entendre l'un des pilotes demander s'il fallait actionner l'interrupteur de carburant, ce à quoi l'autre a répondu qu'il ne l'avait pas fait. On ne sait pas si cette réponse est venue du capitaine ou du premier officier. L'expert américain John Cox souligne qu'un pilote ne peut pas actionner accidentellement les interrupteurs de carburant. Les caméras de surveillance ont également montré que le système d'urgence de la turbine à air dynamique de l'avion était déployé alors que l'avion commençait à monter. Ce système est utilisé pour générer de l’énergie hydraulique ou électrique à partir du flux d’air.

Les premières conclusions suggèrent également que la position des volets était incorrecte ou que les pilotes pourraient avoir accidentellement inséré les aides à la flottabilité. Des informations importantes ont déjà été recueillies lors des travaux de récupération, notamment la récupération d'une des boîtes noires, dont l'évaluation est désormais cruciale pour reconstituer le déroulement de l'accident. Revue de vol souligne que la température lors de l'incident était d'environ 40 degrés Celsius, ce qui pourrait avoir affecté la densité de l'air et donc la flottabilité et les performances du moteur.

Surveillance et sécurité aérienne

Ce qui est particulièrement remarquable, c’est qu’Air India fait l’objet d’une surveillance accrue depuis l’accident. Le régulateur indien de l'aviation avait déjà averti la compagnie aérienne pour violation des horaires de travail des pilotes. En outre, l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) a annoncé une enquête sur la compagnie aérienne à bas prix Air India Express, aggravant encore une situation déjà tendue. Le Boeing 787, conçu selon le principe "Plus électrique", est un avion technologiquement avancé, mais l'accident jette une lumière critique sur les pratiques de sécurité des constructeurs Boeing et GE Aerospace.

L'accident s'inscrit dans une tendance complexe dans le secteur de l'aviation, où le nombre total d'accidents d'avion a diminué ces dernières années. Statiste signalé. Cependant, la crainte de tels incidents tragiques demeure, surtout lorsque des vies humaines sont en jeu et que des déficiences techniques doivent être découvertes. Le crash du Boeing 787 constitue un revers majeur pour l’industrie aéronautique et nécessite de toute urgence une clarification complète des causes afin d’éviter de futures tragédies.