Velosipēdists mirst pēc avārijas: traģēdija Laa an der Thaya!

Velosipēdists mirst pēc avārijas: traģēdija Laa an der Thaya!

2025. gada 26. jūnijā Lejasaustrijā notika traģisks negadījums, kurā gāja bojā 71 gadu vecs velosipēdists no Mistelbahas rajona. Incidents notika ap pulksten 8:50 uz valsts autoceļa 3076 Laa an der Thaya atklātajā zonā. Velosipēdists, kurš tobrīd bija valkājis ķiveri, nepamanīja ceļa labajā pusē novietoto automašīnu un ietriecās tai ar galvu, nometot viņu no velosipēda un smagi ievainojot. Neraugoties uz neatliekamās palīdzības ārsta ātro reakciju no glābšanas helikoptera Christophorus 9, konstatēta tikai velosipēdista nāve. Policija sākusi negadījuma izmeklēšanu.

Tādi velosipēdu negadījumi liecina par to, cik steidzami ir jānodrošina velosipēdistu drošība, jo īpaši gados vecāki cilvēki, kuri bieži gūst nopietnākas traumas. Saskaņā ar negadījumu analīzi Vācijā tikai 16 procenti ievainoto velosipēdistu valkāja ķiveri. Izmeklētajos 117 letālajos negadījumos tikai seši velosipēdisti valkāja ķiveri — tas ir satraucošs atklājums, kas ir vēl jo svarīgāks, jo vairāk nekā 50 procenti bojāgājušo velosipēdistu guvuši traumatisku smadzeņu traumu, liecina ich-trag-helm.de dati.

Velosipēda ķiveres nozīme

Velosipēdu ķiveru aizsargājošais efekts ir neapšaubāms. Dr. Barbara Schmidt no Frīdriha Šillera universitātes stingri iesaka satiksmē valkāt ķiveres, un pētījumi liecina, ka ķiveres nēsāšana var samazināt galvas traumas par 20 līdz 80 procentiem. Īpaši satraucošs ir negadījumu pieaugums Pedelec lietotāju vidū, kas palielinās no 5100 2017. gadā līdz 10 600 2019. gadā. Dati arī liecina, ka daudziem vecākiem velosipēdistiem bieži nepieciešama hospitalizācija, kas vēl vairāk uzsver nepieciešamību pēc drošības pasākumiem.

Ķiveres nēsāšanas rādītājs Vācijā 2021. gadā ir gandrīz 32 procenti, lai gan jaunāko riteņbraucēju vidū ir vērojams samazinājums. Lai gan 78 procenti bērnu vecumā no 6 līdz 10 gadiem regulāri valkā ķiveri, 11 līdz 16 gadus vecu jauniešu skaits ir samazinājies no 54 procentiem līdz 38 procentiem. Dr. Kristofers Šperings no DGOU uzsver, ka pārāk maz pieaugušo valkā ķiveres, kas, ņemot vērā negadījuma datus, ir satraucoši.

Negadījumu cēloņi un infrastruktūra

Negadījumu cēloņi bieži ir sarežģīti, un aptuveni 75,3 procenti negadījumu ir saistīti ar automašīnām. Īpaši pilsētās ar labi attīstītu infrastruktūru, piemēram, Nīderlandē, velosipēdisti jūtas droši un bieži vien neuztver ķiveres kā nepieciešamību. Ķiveres nēsāšanas rādītājs Amsterdamā ir tikai 1,1 procents, savukārt Kopenhāgenā ķiveri lieto 19,9 procenti velosipēdistu. Tur arī tiek veiktas plašas kampaņas drošības paaugstināšanai. DEKRA pētījumā arī konstatēts, ka ar likumdošanu nesaistītas iejaukšanās, piemēram, kampaņas tuvu mājām, ir efektīvākas nekā tiesiskais regulējums.

Vācijā, kur nav pienākuma valkāt ķiveres un ir liela neuzticēšanās ķiveres prasībām, pastiprinātas sabiedriskās attiecības varētu būt atslēga ķiveres nēsāšanas līmeņa paaugstināšanai un tādējādi velosipēdistu drošības uzlabošanai. Tikai konsekventa izglītošana un izpratnes veidošana var palielināt izpratni par nepieciešamību pēc ķiverēm un ievērojami samazināt nopietnu traumu risku negadījumos.

71 gadu vecā velosipēdista traģēdija atgādina, ka steidzami ir jāievēro drošības pasākumi uz mūsu ceļiem. Lai samazinātu negadījumu un nopietnu traumu risku, ķivere joprojām ir būtisks drošības līdzeklis visiem velosipēdistiem.