Velosipēdisti mirst pēc negadījuma: traģēdija Laa a der thaya!

Velosipēdisti mirst pēc negadījuma: traģēdija Laa a der thaya!

Landesstraße 3076, 2136 Laa an der Thaya, Österreich - 2025. gada 26. jūnijā Austrijā notika traģisks negadījums, kurā nomira 71 gadu vecais velosipēdists no Mistelbaha apgabala. Incidents notika ap plkst. Velosipēdists, kurš tajā laikā valkāja ķiveri, aizmirsa automašīnu, kas novietota ceļa labajā pusē un piespieda galvu pret to, kas tika izmesta no velosipēda un nopietni ievainots. Neskatoties uz straujo ārkārtas ārsta reakciju no glābšanas helikoptera Kristofora 9, varēja noteikt tikai velosipēdista nāvi. Policija sāka izmeklēšanu par negadījuma gaitu.

Velosipēdu negadījumi, piemēram, tas rada gaismu, steidzami rodas velosipēdistu, īpaši gados vecāku cilvēku drošība, kuri bieži cieš no nopietnākiem ievainojumiem. Saskaņā ar negadījumu analīzi Vācijā tikai 16 procenti ievainoto velosipēdistu valkāja ķiveri. Izmeklētajos 117 letālajos negadījumos tikai seši velosipēdisti nēsāja ķiveri-A uztraucošu secinājumu, kas ir vēl kritiskāks, jo vairāk nekā 50 procenti velosipēdistu nogalināto gūto velosipēdistu cieta no traumatiskas smadzeņu traumas, jo ICH-trag-helm.de dati bija aizņemti.

Velosipēdu ķiveres nozīme

Velosipēdu ķiveru aizsargājošā iedarbība nav strīdīga. Dr Barbara Schmidt no Frīdriha Šillera universitātes stingri iesaka valkāt ķiveres ceļu satiksmē, un pētījumi liecina, ka ķiveres nēsāšana var samazināt galvas traumas par 20 līdz 80 procentiem. Īpaši satraucoši ir nelaimes gadījumu pieaugums Pedelec lietotājiem, kas palielinājās no 5100 2017. gadā līdz 10 600 2019. gadā. Dati arī liecina, ka daudzi vecāki riteņbraucēji bieži ir jāārstē slimnīcā, kas vēl vairāk uzsver nepieciešamību pēc drošības pasākumiem.

Ķivere Trižas attiecība gandrīz 32 procentus Vācijā 2021. gadā ir maksimāli, bet samazinājumu parāda jaunāki velosipēdisti. Kamēr 78 procentiem no 6 līdz 10 gadu veciem bērniem ir regulāri ķivere, likme ir samazinājusies no 54 procentiem līdz 38 procentiem 11 līdz 16 gadu vecumā. Dr Christopher Spering no DGOU uzsver, ka pārāk maz pieaugušo nēsā ķiveri, kas ir satraucoša, ņemot vērā datus par negadījumu.

Negadījuma un infrastruktūras cēloņi

Negadījuma cēloņi bieži ir sarežģīti - apmēram 75,3 procenti negadījumu ir iesaistīti automašīnās. Īpaši pilsētās ar labi attīstītu infrastruktūru, piemēram, Nīderlandē, velosipēdisti bieži jūtas droši un bieži neuztver ķiveri. Ķivere TRAGE kvota Amsterdamā ir tikai 1,1 procents, bet 19,9 procenti velosipēdistu kopenhāgenā izmanto ķiveri. Drošības palielināšanai ir arī plašas kampaņas. DEKRA pētījumā arī norādīts, ka neregizlatīvas iejaukšanās, piemēram, kampaņas, kas atrodas tuvu mājām, ir efektīvākas nekā juridiskie noteikumi.

Vācijā, kur nav pienākuma ķiveri un ir liela neuzticēšanās ķiveres saistībām, palielināts sabiedrisko attiecību darbs varētu būt atslēga, lai palielinātu ķiveres siksnas ātrumu un tādējādi uzlabotu velosipēdistu drošību. Tikai ar konsekventu izglītību un sensibilizāciju var izpratne par ķiveru nepieciešamību un nopietnu ievainojumu risks negadījumu gadījumā var ievērojami samazināt.

71 gadus vecā velosipēdista traģēdija mums atgādina par steidzamu vajadzību pēc drošības pasākumiem mūsu ielās. Lai samazinātu negadījumu un nopietnu ievainojumu risku, ķivere joprojām ir neaizstājams drošības instruments visiem velosipēdistiem.