Remscheid σε ανασκόπηση: συγχωνεύσεις, αντίσταση και ιστορικές αποφάσεις!

Remscheid σε ανασκόπηση: συγχωνεύσεις, αντίσταση και ιστορικές αποφάσεις!

Remscheid.Μια δραματική στροφή στην ιστορία της πόλης: Πριν από 50 χρόνια υπήρχαν μεγάλα σχέδια για μια συναρπαστική πίστα αγώνων στο Bergisch Born! Στις 6 Νοεμβρίου 1974, το Tüpitter ανέφερε τις φιλόδοξες φιλοδοξίες μιας ομάδας μηχανοκίνητου αθλητισμού Lennep που ήθελε να κατασκευάσει μια πίστα μήκους 3,2 χιλιομέτρων για αγώνες της Formula 2. Οι διαπραγματεύσεις με υπουργεία στο Ντίσελντορφ γίνονταν ήδη κεκλεισμένων των θυρών. Αυτό όμως που ακολούθησε ήταν μια πικρή απογοήτευση! Εκείνη την εποχή, οι στοχευμένες περιοχές ανήκαν ακόμη στη Hückeswagen και έγιναν μέρος του Remscheid μόνο μέσω της περιφερειακής μεταρρύθμισης την 1η Ιανουαρίου 1975. Αυτό οδήγησε σε αβεβαιότητα και τελικά σε στασιμότητα των σχεδίων. Σήμερα, μια εμπορική περιοχή πρόκειται να κατασκευαστεί σε αυτή την τοποθεσία, αλλά το κατά πόσο αυτό θα πραγματοποιηθεί πραγματικά παραμένει αβέβαιο.

Το ίδιο ταραχώδης είναι και η ιστορία των δημοτικών επιχειρήσεων. Πριν από 25 χρόνια, στις 5 Νοεμβρίου 1998, η απειλή της απελευθέρωσης της αγοράς ενέργειας προκάλεσε σάλο. Οι δημοτικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας του Remscheid, φοβούμενοι για την ανταγωνιστικότητά τους, έπαιξαν με την ιδέα της συγχώνευσης με άλλες δημοτικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας στην περιοχή. Αλλά το σωματείο ÖTV προειδοποίησε για τις συνέπειες: 1.100 θέσεις εργασίας θα κινδύνευαν! Η πολιτική αντίσταση ήταν τεράστια και η συγχώνευση τελικά αποτράπηκε. Αντίθετα, προέκυψε ο ΕΟΧ, ο οποίος εξακολουθεί να υπάρχει με επιτυχία σήμερα.

Πολιτικά γεγονότα και αντίσταση

Μια περαιτέρω ματιά στο παρελθόν δείχνει πώς έχει αλλάξει το πολιτικό τοπίο. Το 1949, ο δήμαρχος Walter Frey επανεξελέγη, τότε όχι απευθείας από τους πολίτες, αλλά από το δημοτικό συμβούλιο. Εργάστηκε για την ανοικοδόμηση της πόλης μετά τον πόλεμο και άφησε μόνιμες εντυπώσεις. Ένα άλλο σημαντικό γεγονός έλαβε χώρα το 1924, όταν η ίδρυση της Rheinische Kraftwagen-Betriebsgesellschaft προκάλεσε σάλο. Ο Σόλινγκεν αντιστάθηκε στα σχέδια που θα επηρέαζαν τις υπεραστικές συγκοινωνίες με λεωφορεία στην περιοχή, φοβούμενος ότι η Rheinbahn του Ντίσελντορφ θα είχε μονοπώλιο μεταφορών. Παρά τις ανησυχίες, η εταιρεία ιδρύθηκε, αλλά χωρίς διαρκή επιτυχία, αναδεικνύοντας τις προκλήσεις του συγκοινωνιακού σχεδιασμού στην περιοχή.